原文恕刪
我是支持輕軌二階續建的
前文不少人說辦民意調查
但我對結果是很悲觀的
我猜結果絕對是反對讓輕軌續建
以我自己就住在大順路來說
左鄰右舍幾乎聽不到贊成的聲音
原因不外乎：
上下班都塞車了還蓋輕軌?
路這麼小條怎麼蓋?
鐵路都地下化了還蓋輕軌擋路?
蓋了又沒人搭！
我認為以目前的情況來看
支持輕軌的大多在少數的同溫層裡
跟這次選舉一樣
開完票才發現主流民意跟自己的認知差多了
講講為什麼支持二階輕軌
（這段算抒發啦畢竟原案幾乎被否定呵呵）
1.補足路網：捷運十字路網通車10年日運量仍只有18萬左右，縱使去年十二月到今年二月
推出平日尖峰免費仍無法有效上升運量，代表方便度遠小於自行騎車開車，輕軌二階的完
工可以讓捷運吃到更多客源（包括黃線），順道增加台鐵地下化通勤站的旅客。
2.大順路的商場越來越多：爭議最大的大順路段，除了原本好市多，明年悅成廣場跟義享
天地就要完工，接下來還有台鋁加上舊的龍華國小好像也要蓋商場，輕軌現在再不蓋，之
後黑暗期會更慘。商場可以帶來很多其他區域甚至外縣市的人潮，以巨蛋、左營新光三越
、三多大遠百、夢時代、草衙道等就可以看出，搭捷運去很方便，省去塞車找停車位麻煩
。
3.經過的學校多：二階經過不少學校，包括雄工、樹德、高科大、道明等，從捷運平日的
狀況就可以看出不少客源都是學生（畢竟沒駕照嘛）高中職大家居在各地，有路網可以讓
他們上學更便利更安全。
4.改善高雄人的交通習慣：前面文章討論過不少了，通車後大順路塞車，就會讓更多人更
改交通方式。
很多人說要改高架地下，只是更改後，不只經費增加，施工期更長，中間的樹砍掉（護樹
團體馬上出來跟你拼命）想想就不可能...
平面的蓋法，大順路之後是單線一快一混車道，不是單線，拜託別再被誤導了...
再來是更改路線，我真的不懂，要改去哪?
1.同盟路?
同盟路不比大順路大條，輕軌蓋下去，就真的剩單線道了，而且同盟路北邊都是公園，平
常走路運動的會改搭輕軌運動嗎？加上同盟路無法與捷運紅線轉乘，這點就大扣分。
2.明誠路
明誠路更小條，蓋下去可能連汽車都不用進去了...
3.新莊天祥
其實這條相對還可以，只是到天祥後怎麼接回環狀...?
4.接到高鐵站
這樣就跟台鐵平行了，通勤站設立就沒什麼意義了，也沒辦法環狀。
所以其實看來看去還是大順路平面是最佳方案，不論轉乘，人潮帶動，通勤都好。
輕軌二階該檢討
要檢討的點是人行空間，號誌流暢度等問題，而不是一檢討就暫緩，停工，改線
小的不才在台北念書
平常交通完全是捷運公車
捷運站周邊的綠色行人專用道還不錯
跟系上的台北同學聊天
他們說家裡有車但幾乎沒在開
「捷運公車哪裡都能到幹嘛開?」
「車子只有到郊區或外縣市才會用」
才發現高雄的大眾運輸真的落後一大截
大台北都會區的人口不到高雄市區的五倍
捷運運量是高雄的十倍
加公車大概看不到車尾燈了
這代表高雄的捷運路網不足，公車密度不足，民眾的觀念無法改變
台灣擁有世界頂級的捷運搭乘環境
包括禁止飲食，上下車秩序良好，無障礙空間優良等
但每當有新建設，就會被各種唱衰、批評
北捷在筷子路網時使用率也低的可怕，後來才慢慢培養起來
高鐵一開始也被嫌沒人會搭，票那麼貴誰要坐，結果現在呢？
連假時的票幾乎完售
我搭過一次後就回不去了，舒適又快。
只能說大眾運輸需要長時間的培養，也會需要陣痛期
如果短視近利，禁不起短時間不便利
城市就永遠停留原地，然後繼續罵都沒建設
一直循環下去。
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我是支持輕軌二階續建的
前文不少人說辦民意調查
但我對結果是很悲觀的
我猜結果絕對是反對讓輕軌續建
以我自己就住在大順路來說
左鄰右舍幾乎聽不到贊成的聲音
原因不外乎：
上下班都塞車了還蓋輕軌?
路這麼小條怎麼蓋?
鐵路都地下化了還蓋輕軌擋路?
蓋了又沒人搭！
我認為以目前的情況來看
支持輕軌的大多在少數的同溫層裡
跟這次選舉一樣
開完票才發現主流民意跟自己的認知差多了
講講為什麼支持二階輕軌
（這段算抒發啦畢竟原案幾乎被否定呵呵）
1.補足路網：捷運十字路網通車10年日運量仍只有18萬左右，縱使去年十二月到今年二月
推出平日尖峰免費仍無法有效上升運量，代表方便度遠小於自行騎車開車，輕軌二階的完
工可以讓捷運吃到更多客源（包括黃線），順道增加台鐵地下化通勤站的旅客。
2.大順路的商場越來越多：爭議最大的大順路段，除了原本好市多，明年悅成廣場跟義享
天地就要完工，接下來還有台鋁加上舊的龍華國小好像也要蓋商場，輕軌現在再不蓋，之
後黑暗期會更慘。商場可以帶來很多其他區域甚至外縣市的人潮，以巨蛋、左營新光三越
、三多大遠百、夢時代、草衙道等就可以看出，搭捷運去很方便，省去塞車找停車位麻煩
。
3.經過的學校多：二階經過不少學校，包括雄工、樹德、高科大、道明等，從捷運平日的
狀況就可以看出不少客源都是學生（畢竟沒駕照嘛）高中職大家居在各地，有路網可以讓
他們上學更便利更安全。
4.改善高雄人的交通習慣：前面文章討論過不少了，通車後大順路塞車，就會讓更多人更
改交通方式。
很多人說要改高架地下，只是更改後，不只經費增加，施工期更長，中間的樹砍掉（護樹
團體馬上出來跟你拼命）想想就不可能...
平面的蓋法，大順路之後是單線一快一混車道，不是單線，拜託別再被誤導了...
再來是更改路線，我真的不懂，要改去哪?
1.同盟路?
同盟路不比大順路大條，輕軌蓋下去，就真的剩單線道了，而且同盟路北邊都是公園，平
常走路運動的會改搭輕軌運動嗎？加上同盟路無法與捷運紅線轉乘，這點就大扣分。
2.明誠路
明誠路更小條，蓋下去可能連汽車都不用進去了...
3.新莊天祥
其實這條相對還可以，只是到天祥後怎麼接回環狀...?
4.接到高鐵站
這樣就跟台鐵平行了，通勤站設立就沒什麼意義了，也沒辦法環狀。
所以其實看來看去還是大順路平面是最佳方案，不論轉乘，人潮帶動，通勤都好。
輕軌二階該檢討
要檢討的點是人行空間，號誌流暢度等問題，而不是一檢討就暫緩，停工，改線
小的不才在台北念書
平常交通完全是捷運公車
捷運站周邊的綠色行人專用道還不錯
跟系上的台北同學聊天
他們說家裡有車但幾乎沒在開
「捷運公車哪裡都能到幹嘛開?」
「車子只有到郊區或外縣市才會用」
才發現高雄的大眾運輸真的落後一大截
大台北都會區的人口不到高雄市區的五倍
捷運運量是高雄的十倍
加公車大概看不到車尾燈了
這代表高雄的捷運路網不足，公車密度不足，民眾的觀念無法改變
台灣擁有世界頂級的捷運搭乘環境
包括禁止飲食，上下車秩序良好，無障礙空間優良等
但每當有新建設，就會被各種唱衰、批評
北捷在筷子路網時使用率也低的可怕，後來才慢慢培養起來
高鐵一開始也被嫌沒人會搭，票那麼貴誰要坐，結果現在呢？
連假時的票幾乎完售
我搭過一次後就回不去了，舒適又快。
只能說大眾運輸需要長時間的培養，也會需要陣痛期
如果短視近利，禁不起短時間不便利
城市就永遠停留原地，然後繼續罵都沒建設
一直循環下去。
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