阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線1－前進塔 - 嘉義

※ [本文轉錄自 Tai-travel 看板 #1LiQA3jb ]

作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
標題: [遊記] 阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線1－前進塔
時間: Fri Jul 24 10:27:12 2015

圖文網誌版 http://bimeci.pixnet.net/blog/post/201420933




阿里山森鐵尋蹤：失落的眠月線1－前進塔山車站


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　　「眠月線」為阿里山森林鐵路支線之一，沿途風景秀麗，小火車
總是班班客滿，曾經吸引了無數觀光人潮。然而，九二一大地震讓阿
里山鐵路柔腸寸斷，眠月線亦嚴重損毀，後來雖在民國九十七年搶通
，但又因八八風災重創明隧道而停駛至今。眼看阿里山鐵路主線全線
即將通車在即，但眠月線的修復計畫依然遙遙無期，似乎瀰漫一種感
傷的氣氛。

【旅行Map】

　　『斧斤走入翠微岑，伐盡千年古木林，枕石席苔散無蹤，鳴泉當
作舊時音。』這是開發阿里山鐵路功臣、日本人琴山河合博士於西元
1919年重返阿里山時，發現參天古木早已砍伐殆盡，心中感傷所寫下
的詩句。河合博士的感傷來自十三年前，他來到石鼓盤溪考察，有天
夜晚躺在大石上，只見月亮爬上山頭，四周古木參天，又聽溪水淙淙
，感嘆當下天地之幽情，久久不能成眠。為了紀念眠於山林月下的感
動，於是將該地稱為「眠月」，而此亦命名途經石鼓盤溪流域的「眠
月線」由來。

【眠月－阿里山】

　　宛如被人遺忘般失落深山，但眠月之名如此浪漫，卻讓我魂牽夢
縈。五載春秋已經過去，強烈的秘境氛圍讓《阿里山森鐵尋蹤》的終
極路線當之無愧。撲朔迷離的眠月線現況到底是如何？如今，令人期
待的鐵路行腳眠月線終於準備啟程了。（2015年七月）


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沼平車站－十字分道

【沼平車站】

　　天氣預報100%的降雨機率，讓鐵路行腳充滿變數，但這次不走不
知何時能訪，再加上天氣變化應以當地為準，所以我們決定到阿里山
當地之後，再看情況是否攻眠月線。可能因為熱烈期盼之情，早晨的
阿里山天氣雖有多雲但仍晴朗無雨，於是我們照原訂計畫來到沼平車
站，展開阿里山森鐵尋蹤之終極路線。

【沼平車站遙望大塔山】

【眠月線掛在山壁上】

　　從沼平車站遙望大塔山，可清楚看到明隧道，那正是眠月線靜靜
掛在山壁上，而怵目驚心的「大崩塌」正赤裸裸呈現眼前。這處大崩
塌肇因於八八風災，為眠月線上受創規模最嚴重的斷路點，也是至今
通車仍遙遙無期的最大阻礙。

【沼平車站一景】

【沼平車站北端平交道】

　　眠月線位於嘉義縣阿里山鄉，全長9.26公里，以阿里山車站為起
點（海拔2216公尺），往東北經對高岳西麓，然後轉向西北沿著大塔
山下，貫穿塔山山脈向北，途經沼平、塔山、眠月，直到松山西麓下
的終點石猴車站（海拔2318公尺），總爬升高度僅約 100公尺，全線
甚為平緩。進入阿里山森林遊樂區來到沼平車站，從眠月線鐵路里程
1.3km 開始切入沿鐵道往北，我們出發鐵路行腳眠月線。

【沿鐵道往北】

【鐵道與塔山步道天橋】

　　從沼平車站出發（海拔2274公尺），眠月線與塔山步道同方向並
肩而行，直到十字分道後分道揚鑣。十字分道距離阿里山車站鐵路里
程約 3km，這三公里是「眠月線」與「祝山線」之共線路段。祝山線
也是阿里山森林鐵路支線之一，專營「觀日列車」以阿里山賞日出聞
名，每天只有凌晨昇曦時分才有小火車行駛載客，所以只要避開祝山
線營運時段，這裡的鐵道基本上是不會遇到火車的。

【十字分道】


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十字分道進入眠月線

　　抵達十字分道，往右繼續前進祝山車站，而往左向西則正式開始
未知的眠月線探索。沿途兩旁高聳杉木繽紛林立，但不知是否心理作
祟，眠月線上感覺還瀰漫了一種山中孤寂，與熱鬧的阿里山森林遊樂
區成為對比，隨著時光流逝，久未通車的眠月線似乎已逐漸被人淡忘
。

【「塔02」碑】

【眠月線上巨木參天】

　　通過鐵路與塔山步道最後的交會之地，眠月線正式獨自往大塔山
上延伸而去。周圍林木更茂密了，而且幾乎連鐵軌上都鋪滿綠草，甚
至完全隱沒山叢。長期沒有小火車通行，沒想到眠月線不只停駛，甚
至可說荒廢了，「失落的眠月線」一詞在腦中浮現……

【鐵軌上長滿綠草】

【何處隱沒眠月線】

【失落的眠月線上有失落的機車？】

　　越往大塔山上走，草木長的越高大濃密，有時候根本得撥叢才能
見路，與之前的阿里山鐵路行腳相較，荒廢的眠月線上更增添探險氣
氛。鐵路里程約 4km，一顆巨大的倒木就這樣橫臥鐵軌阻擋了去路，
這是我們在眠月線上遇到的第一個阻斷點。還好樹幹下方有縫隙可鑽
（紅色箭頭），通過後即可繼續上路。

【巨大倒木橫臥鐵軌】

【眠月線行腳一景】

　　通過橫亙巨木，鐵道也越往山邊靠，展望也越遇開闊，有時還能
遠眺對面的阿里山森林遊樂區建築和沼平車站。再往前走不久，我們
終於來到眠月線上的第二個明顯阻斷點，也是最大的阻斷點：第 1號
明隧道崩塌處。

【抵達眠月線第1號明隧道】


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通過眠月線第1號明隧道崩塌處

　　第1、2號明隧道建於民國九十七年，皆為歐洲石造隧道造型，本
是為九二一大地震後受損所修建之隧道工程，但才興建完工準備全線
復駛，沒想到隔年又遇上八八風災。現在眼前所見第 1號明隧道大坍
方即在當時所造成，這也是眠月線至今一直無法通車的主因。

【第1號明隧道大坍方】

【第1號明隧道眺望對山風景】

　　第 1號明隧道全長 194.5公尺，視野展望極佳，阿里山森林遊樂
區一覽無遺，當然對面也可以從沼平車站望向這裡。走進明隧道內鐵
道設施仍相當完好，直到東端崩塌口卻是一片狼藉，崩落的土石以及
外露的鋼筋條宛如怪獸張牙舞爪，令人膽戰心驚。

【第1號明隧道】

【崩塌處一片狼藉】

　　探頭一望即可知崩塌規模之大，建物主體受損極度嚴重，可以想
像修復工程將會非常浩大，除了得重新評估山坡面是否穩固，還要重
建路基，甚至考慮改道的可能性。第 1號明隧道就這樣硬生生被土石
流斬成兩斷，堅固的鋼筋混凝土彷彿變成豆腐般被輕易扯碎，大自然
的威力實在太可怕了……

【第1號明隧道東端崩塌口】

　　明隧道截斷面之間的缺口約有30公尺，中間完全是崩壁懸崖，但
仔細觀察狀況也不是過不去。東端崩塌口的鋼筋條上有登山隊綁條，
右邊則有縫隙（紅色箭頭）可以鑽出到垂降點，然後基本上沿繩索慢
慢往下、渡過、往上攀爬就能橫越。通過崩塌處並沒有想像中困難，
只要小心翼翼掌握抓點與踏點並謹記「三點不動一點動」的攀爬訣竅
，就能安全渡過。

【鑽出崩塌處東端口】

【東端口下切路線】

【崩塌處展望】

【攀上崩塌處西端口】

【通過崩塌處往東端口看】

【上攀路線】

【回到第1號明隧道】

　　通過崩塌處來到西端口，再沿側邊上攀（紅色箭頭指示）即可回
到明隧道。這趟眠月線鐵路行腳本來沒預期會遇到人，然而橫渡崩塌
來到西端口後，我們竟然聽到上方的明隧道中有人聲走來，原來是一
隊來自「阿里山」的登山客。彼此巧遇甚為驚喜，在確認如何通過崩
塌處之後，我們就分道揚鑣。

【巧遇登山客】

【準備通過第1號明隧道崩塌處】

　　眠月線前身是西元1915年通車之「塔山線」，在鋪設鐵道之前，
其山徑路線即為連接阿里山和溪頭、全長約36公里的「阿溪古道」。
由此說來，若跟我們反方向應該是從溪頭來？怎麼會是阿里山呢？他
們到底來自何方？

【掰掰！】


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眠月線第2號隧道坍方

　　與不速之客道別，我們繼續前進眠月線。時間接近午前，雲霧開
始沿線壟罩，離開第 1號明隧道之後很快就來到第 2號明隧道。

【繼續前進眠月線】

【不知怎麼來的第7號橋樑牌子】

【走出第1號明隧道】

【荒草蔓生眠月線】

【眠月線第2號明隧道】

　　通過長度比第 1號明隧道短得多的第 2號明隧道（全長62.9公尺
），我們戴上頭燈，鐵路行腳馬上就要進入一片漆黑的眠月線第 1號
隧道（全長99.1公尺）。

【走出第2號明隧道】

【進入第1號隧道】

【走出第1號隧道】

【進入第2號隧道】

　　走出第 1號隧道，第 2號隧道緊接而來，是眠月線上最長隧道。
長達 414公尺的第 2號隧道直接貫穿大塔山的堅硬山脈岩層，工程十
分艱鉅。摸黑行走隧道內來到約中段，忽然前方被崩塌土石擋住去路
，這是我們遇到的第三個阻斷點。

【第2號隧道崩塌處東端】

【第2號隧道崩塌處西端】

　　遇到隧道內坍方，同樣沒有預想到。在頭燈照射下，隧道內的崩
塌規模可不小，不知何時，又是甚麼樣的威力讓隧道斷絕崩塌，令人
嘖嘖稱奇。看來除了第 1號明隧道大坍方，第 2號隧道內的崩塌阻絕
，也是眠月線能否通車的棘手問題。

【走出第2號隧道抵達塔山車站】

　　雖然大量土石阻擋，不過上方還有縫隙，可以讓我們鑽越坍方。
走出第 2號隧道之後，即能抵達塔山車站。


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深山秘境塔山車站

【塔山車站木造月台】

【第2號隧道西端口（海拔2344公尺）】

　　塔山車站距離眠月線起點鐵路里程約 5.4km，有木造岸式月台一
座，保存狀況良好。車站周圍青翠山谷環伺，雲霧繚繞，彷彿世外桃
源般的簡潔清幽，與其他阿里山森鐵車站又是不同的風貌，宛如深山
秘境的塔山車站令人驚豔。

【簡潔清幽的深山秘境車站】

　　月台盡頭欄杆上標有「阿里山→」記號，若沿箭頭指示則離開鐵
道左切進入一條芒草山徑（橘色箭頭），此即為「舊塔山步道」，沿
途可登上塔山三角點並返回阿里山公路，原來在第 1號明隧道崩塌處
所遇之不速之客就是從這條路線進來的呀！他們從豐山村出發，沿舊
塔山步道登塔山，經過仙夢園、石夢谷，晚上紮營塔山車站，隔天再
來到眠月線，最後走鐵路返回阿里山森林遊樂區。

【舊塔山步道入口】

【鐵道往眠月車站方向】

　　車站月台的另一邊草木茂盛濃密，但依稀仍有鐵道指路（紅色箭
頭）。我們離開塔山車站轉向北方，繼續朝眠月車站方向前進。


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折返，眠月線探索終止

【離開塔山車站】

　　眠月線越往北走越顯荒涼，尤其漫天草木茂密橫生，我們幾乎是
在草叢中穿梭而行。失落的眠月線更失落了，失落在與世隔絕的荒野
深山之中。

【鐵道幾乎被荒草埋沒】

【深山中的眠月線一景】

【第3號隧道（全長54公尺；海拔2344公尺）】

【第4號隧道（全長12公尺；海拔2343公尺）】

【穿上雨衣繼續挺進】

　　連續通過第3、4號隧道，忽然下起雨來，我們穿上雨衣繼續冒雨
挺進。然而雨勢卻越來越大，使長滿青苔的鐵橋枕木更為濕滑難行。

【眠月線第11號橋樑】

【第12號橋樑】

　　嘗試勉強緩慢通過長達40.5公尺的第11號橋樑後，因為不知道還
要通過幾座如此危險滑溜的鐵橋，加上評估天氣將持續惡化，在第12
號橋樑前，眠月線鐵路里程約 6km處，我們決定終止這次的阿里山森
鐵尋蹤鐵路行腳，折返沼平車站。

【折返，眠月線探索終止】

　　這兩座鐵橋橫跨石鼓盤溪流域，正是昔日琴山河合博士眠於月下
之處，他在此地曾留下感嘆詩句，而我們在此刻亦感扼腕。可惜這次
的眠月線探索因為天氣和安全考量而途中終止喊卡，但《失落的眠月
線1》 必定還有《失落的眠月線2》 ，而那眠月石猴的真面目又為何
？眠月線的現況讓人大開眼界，探索失落秘境更充滿冒險氛圍，期待
不久來日能重返眠月線，繼續完成未完成的阿里山森鐵尋蹤之終極探
秘之旅。





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