阿里山森鐵尋蹤：北門車站 - 嘉義

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作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
標題: [遊記] 阿里山森鐵尋蹤：北門車站
時間: Fri Oct 3 16:15:48 2014

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阿里山森鐵尋蹤：北門車站


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　　對我而言，竹崎車站為《阿里山森鐵尋蹤》的探訪起點，然而「
北門車站」才是行駛阿里山森林鐵路的第一站。北門車站距嘉義車站
營業里程僅 1.6km，海拔高度31公尺，是唯一位於嘉義市境內的阿里
山森鐵車站，所以與其他《阿里山森鐵尋蹤》系列比較，拜訪北門車
站根本是逛街休閒的等級。（2014年九月）

【旅行Map】

　　北門車站舊名「北門驛」，舊車站設立於西元1912年（明治四十
五年），但現今車站業務已轉移至位於鐵道對面的新車站大樓。

【北門車站（後方為新車站大樓）】

【鐵路平交道「北門驛」】

　　西元1998年（民國八十七年），原本的舊車站曾經歷過一場祝融
之災，後來重建站房，主體建材依然採用珍貴的台灣紅檜木來進行修
復，現列為市定古蹟。

【北門車站】

　　據說火災燒毀前的舊車站外觀原本是乳黃色的，重建後改漆成草
綠色，加上屋頂覆蓋瓦片的傳統日式木造建築設計，造型樸實、古色
古香，很自然就散發出一股森林鐵路獨特的含蓄與典雅之美。

【北門車站日式木造站房】

　　在靜謐早晨走進北門車站，月台上的古董時鐘仍然滴答滴答、以
自己的步調徐徐慢行。彷彿時光將要倒流的氛圍瀰漫，我坐上月台長
椅，準備傾聽阿里山森林鐵路訴說自己的過往故事……

【月台上的古董時鐘】

　　西元1895年（清光緒二十一年），日本甲午戰爭獲勝與清朝簽訂
馬關條約、取得台灣的統治權以後，台灣正式進入日治時期，成為日
本的殖民地。1899年（明治三十二年）發現阿里山廣大的森林區域，
蘊藏量之豐足夠伐木80年，日本人因此開始研擬採伐計畫，而修築「
阿里山森林鐵路」成為一項挑戰艱鉅的浩大工程。

【候車室門口】

　　日本人修築阿里山森林鐵路的目的，主要是開採阿里山上的上等
珍貴林木如扁柏、檜木、雲杉等，作為建材運往日本國內或台灣各地
蓋神社用，也有供應造船業。當時很多日本傳統建築所使用的檜木建
材，例如伏見桃山陵、橿原神宮、筥崎宮、明治神宮等，都是來自阿
里山林木的大量開採。

【剪票口往月台看】

　　西元1908年，「嘉義－竹頭崎（竹崎）」平地段完工；1912年，
「竹頭崎－二萬坪」登山段完工；1914年，「二萬坪－沼平（阿里山
舊站）」完工，全長約70公里的阿里山森林鐵路主線終於全部串連起
來了。

【北門車站月台】

　　相較其他阿里山森鐵車站，北門並非只是一般車站而已。日本人
分別以北門驛、嘉義驛為東、西二界，規劃出一廣大的木材產業專區
，設有林業辦公廳舍、貯木池、製材所、火車修理廠、營林俱樂部等
，以及負責火車維修調度的北門修理工廠，伐木產業設施完善，北門
驛因此成為阿里山木材的集散中心。

【北門車站腹地】

　　林業開發為日治時期台灣重要的經濟來源之一。當時阿里山鐵路
以運送伐木為主，直到西元1920年（大正九年）才開始正式提供客運
服務；台灣光復前由台灣拓殖株式會社經營，光復後改隸屬林務局管
理；2008年（民國九十七年）曾經委外經營，2010年林務局又收回自
營；2013年，台鐵開始協助阿里山鐵路的營運工作，並預計2016年（
民國105年）全面移交台鐵經營。

【阿里山小火車】

　　西元1963年（民國五十二年），為了保護天然森林資源，阿里山
伐木停止，阿里山森林鐵路逐漸轉為觀光用途。1973年（民國六十二
年），新車站落成啟用，北門舊車站則功成身退。今日，北門車站可
分為鐵路北側的新車站與南側的舊車站，實際客運業務由新車站負責
，而舊車站則保留作為紀念館與觀光景點。

【阿里山小火車駛離北門車站】

　　阿里山鐵路運送木材下山聚集在北門驛，附近有各類木場、木材
行、鋸木及製材工廠林立，木材商人更南來北往、絡繹不絕，還帶動
旅館、餐廳、酒家、戲院等欣欣向榮。隨著時代變遷，從昔日的伐木
功能到今日的觀光產業，阿里山森林鐵路可說造就了北門、甚至嘉義
地區發展，具有不可磨滅的歷史意義。





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