鐵路高架改地下 交部向桃市求償23億 - 桃園中壢

鄭文燦還是早點承認地下化已經是不可能的事情吧

高架化案都已經進行到這個地步了，要改成地下化又是曠日費時
當初在決定採用高架化與地下化案子的時候，鄭文燦就已經錯失了更改計畫的時機

現在臨時軌、臨時站都快蓋好了

鄭文燦繼續做高架化，在他任期內還可以完工
但是他堅持要搞地下化，在他任期內絕對是完工不了，說不定還在跑流程

因為整個計畫都要重新跑過，預算要重新編列、設計都要重來，都市計劃的變更
重新跑大概又要幾十年去了

然後臨時軌臨時站??很有可能通通都要打掉重做，因為高架與地下化佔的路廊完全不同

再者，地下化一挖，馬上就與興建中的機場捷運中壢延伸段衝突到
機場捷運中壢延伸段計畫是挖15公尺多，若台鐵要地下化，勢必得的更深

而且機場捷運已經先蓋了，之後真要挖，要怎麼保護機場捷運的隧道就是問題

另外高架化是從龜山工業區那邊開始，一直到環南路
地下化要挖的就更長，根據桃園台地的地形，起碼要到新光路附近才有辦法出土
但是新光路又與台66太近，地下化至少要過台66平交道才能出來

然後一出來馬上就是個爬坡直接接到埔心站

而且人家也做過評估，地下化起碼要挖30~40公尺深，若是為了避開例如機場捷運
挖下去恐怕要到50~60公尺

再者，地下化要徵收的房子比高架化還更多，光是高架化徵收房子就弄成這樣
地下化要徵收更多房子，阻力只會更大，因為被徵收的只會更多

台鐵高架化臨時軌過了中原大學以南都還沒動工，就是因為那些徵收戶在抗議

軌道建設方面
高架化是有預留四軌的空間的，但是地下化只有兩軌
而且現有從中壢到台北這個區間，鐵路空間基本上已經不敷使用了

高架化的好處就是擴建容易，例如汐止段的高架化，當初就有預留三線化的空間與設計
所以後來興建第三線就沒遇到麻煩

蓋高架化，以後台鐵路線要擴充可說是毫無問題，但是地下化就只有兩軌
以後台鐵若要增加路線，就會像台北車站一樣無法擴充

園林大道的案子也早就放棄了不是？目標是以先做好高架化為前提


鄭文燦若願意拉下臉承認地下化不可行，儘快把高架化完成，對他還比較好
但是鄭文燦拉不下臉，他還是想繼續推動地下化

今天交通部要求賠償只是第一步而已

往後他假如繼續蠻幹想要做地下化，要面對的可是更多
還有廠商的違約金賠償，為了蓋地下化必須增加徵收範圍的徵收戶的反對聲浪

還是勸鄭文燦早點認清事實吧，現在拉下臉承認反而還比較好一點

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