台鐵高雄到潮州的捷運化(屏東段 高架化電氣化)
早在 2006 年阿扁時期，蘇貞昌當行政院長的時候就核定，
2007年開工，原本預計 2011 年完工，經費 152.4億，改善 19 公里
https://news.ltn.com.tw/news/local/paper/176253
屏東潮州捷運化建設計畫包含屏東至潮州雙軌電氣化與全線高架化、潮州車輛基地及屏東
市區鐵路高架化等三大工程，全線自屏北六塊厝站至潮州站約十九公里，沿線六站也配合
重建高架車站，總工程經費一百五十二億四千萬元，工期為六年，預計民國一百年六月完
工。
後來因為計劃不斷的修正以及延期，
中間還發生一個小插曲，
就是 2009 年馬英九政府時代，行政院擴大公共建設特別預算，
幾乎沒有南部的預算，那時候還在當立法委員的潘孟安還開記者會痛批
https://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/285227
潘孟安批，台北市政府累計有數百億元的財政剩餘，卻可賴著三百餘億元的健保費不繳，
結果還能獲得中央政府的大量補助，坐視中南部的各項計畫持續延宕；過去被國民黨政府
挪減的台鐵台南沙崙支線計畫、高雄市區鐵路地下化計畫、台鐵高雄至屏東潮州捷運化建
設計畫，只能在擴大公建獲得象徵性的補助
最後屏東到潮州捷運化在 2015 年才通車，總耗資 245 億
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/907776
耗資二四五億元的台鐵高雄屏東潮州捷運化建設計畫（屏潮計畫）完工，將於週日通車。
廿四處平交道因高架化撤除，可望減少平面尖峰回堵，通勤班次縮短十五分。西部幹線南
端始發站將由高雄改為潮州站，十月十五日將大改點。
想要說的是，政府雖然一直都有在動作更新鐵道建設
但是中間都會有很多奇怪的原因造成工程進度落後以及追加預算的問題，
而且最後結果也不會完全滿意，
例如 公勇路拆遷案 是配合火車站聯外道路造成的一個案外案
從十大建設拖到現在
屏東真的是被瞧不起
: 高鐵南延雖然拍板，但事實上屏東縣的鐵路電氣化到現在還在施工，在地方的引頸亟盼下
: ，潮州以南至枋寮的鐵路電氣化，終於要在今年12月底完工通車，屆時普悠瑪列車將直達
: 枋寮，也就是未來枋寮以南的民眾就可以在枋寮站搭普悠瑪，不必換車就能直達台北。
: 台鐵枋寮站長王振懋表示，過去鐵路電氣化只到潮州，如果從枋寮到台北，必須先到潮州
: 站或屏東站換車，才能搭電氣化火車到台北，或者到新左營搭高鐵才能直達台北。
: 他說，在鐵路電氣化未完成之前，目前雖然也有自強號經過枋寮，但那是柴油自強號，並
: 非真正的電力列車，即使是一天一班的環島觀光列車，也必須先在新左營站換火車頭，才
: 能再往南開。
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