鐵路地下化通車紀念─左營=鳳山一日巡禮 - 高雄

參觀路線：高雄(起點)→左營(舊城)→內惟→美術館→鼓山→三塊厝→高雄→民族→科工
館→正義→鳳山→高雄(終點)

票券：新左營=鳳山一日乘車券(2018.10.14~2018.12.31全票42元、半票22元)，僅於新左
營、高雄、鳳山三站發售

無音樂圖文：http://chaos810126.pixnet.net/blog/post/349036975

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身為土生土長的高雄人，等到市區地下化通車這天卻也感覺不太現實。畢竟臨時站從2002
年開始到現在也用了16年，所以在地面鐵路及臨時站最後服務的那天還聚集了不少不捨的
民眾。不過舊的不去新的不來，就讓我們從2019台灣燈會在屏東的區間車開始吧~


首先不管是哪個站都一定會遇到的月台間隙。縫隙已經做得滿小的了，而且也沒甚麼高度
落差。


許多站，包含高雄車站內的地板都還是沒有打磨過的狀態，所以看起來髒髒的。如果有處
理過的話，應該會是發亮的質感，對於印象分數會有極大的提升。

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由於新左營大家都很熟悉了，所以這次就從左營(舊城)站開始。為了符合舊城意象，所以
這邊的壁貼比較有牆面的感覺而非光滑。不過如果像是舊城牆那樣的石牆質感不知道會怎
麼樣呢？


在站體內比較沒有特殊的裝飾，希望以後可以有個公共藝術之類的。廣告燈箱或許也不錯
啦，反正這個空間也沒有甚麼美感好失去的。


舊城周邊導覽圖。要說景點的話就屬蓮池潭、龍虎塔以及見城計畫區，但以民生活動區域
來說還是原鐵道的南邊會比較熱鬧。


車站外觀較為方正，在翠華路側出來之後馬上就可以轉到公車/計程車接駁區。在出站後
的接駁路徑也都被天花板擋起來了，這樣就不會因為要走到接駁區而淋雨。


出站後可以看到舊站的站體仍然聳立。由於地面軌道尚未拆除，所以舊站體的天橋仍然擔
當了接駁南北兩側的功用。往後鐵軌拆除，可以更好地把北邊舊城區域的魅力向南延伸。
不然中間隔了大條的翠華路以及鐵軌，兩邊的發展卻是截然不同。

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接著來到的是內惟。以我個人的生活經驗，通常都是在中華路上陸橋之後就轉進翠華路，
鮮少再往西邊過去。在地理位置上更接近幾個舊國宅社區，往後若要朝聖左營眷村美食可
以搭到內惟即可。


入口處是一個長斜坡，兩處是稱為游塘探水的公共藝術，相當漂亮。而從外往內看，感覺
就像是前往大樓地下停車場一樣。


至於行動不便者可用的電梯也可藉由兩側的無障礙坡道抵達。東北方向的是較為直觀的長
緩坡，西南方向的則是擠壓在一起，看了不禁有些彆扭。另外在西南側也可看到有些站外
施工尚未完成。雖然一般民眾應該到不了，但有些鋼筋裸露在外還是滿危險的。


由於下班到美術館站的區間車有點久，所以這段我們用走的。沿著翠華路步行，可以看到
在鐵道左右兩側是截然不同的樣貌。一邊是舊國宅、果貿社區、前鋒社區公園等，而另一
邊則已經是美術館特區的豪宅群，形成強烈的對比。


一路沿著翠華路往美術館的方向走，內惟與美術館還是被切得相當分明。尤其是建物的高
度更加明顯，隔著鐵路一邊都是高樓大廈，另一邊卻都是相較老舊的透天，感覺時間忘記
流動一樣。


一路走到與美術館路的路口，也可發現目前馬卡道路正封閉施工，往後將搭配地下化的鐵
路拆除工程形成綠蔭大道，進一步把美術館這邊的綠地面積擴大。也希望這邊的輕軌趕緊
動工啊~~

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從美術館站開始就可以看到一些仍未完工而設置的圍籬。不過每個圍籬都有各自的代表符
號，以及為該站下的註解，比如說美術館就是“藝術走廊新生活”。


美術館站的外觀可以說是最好拍的站體之一。略帶圓弧的站體上有覆蓋綠色的草皮，給人
的感覺有點像海洋流行音樂中心的小演藝廳那樣。兩側的入口左側為階梯，右側被玻璃帷
幕所包覆的壯觀入口則與內惟相同，是一個巨大的緩坡。


由於是玻璃天花板，所以採光絕佳，日光可以照射到整個大廳層，非常舒服。


地面以及坡道旁的牆壁也是巨大的公共藝術，其名為“九十度迴旋”。由於篇幅壯闊，所
以可以慢慢走慢慢看。


美術館站的導覽圖是西邊在上方，這個要特別注意。


進站後的站區由於站體比較立體的關係，所以空間感仍然很開闊。相對來說，放在幾乎和
人齊高位置的進站時刻表就顯得有些奧妙。

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鼓山車站一下車便發現了列車看起來好像有點傾斜。看了一下樓層指示圖，整個月台都是
有一個弧度的。因為在路線上正好處於要轉彎的位置，所以整個站體也是相應設計。另外
月台的間隙也稍微大一些。


鼓山車站周邊較近的景點為元亨寺、中都濕地公園和中都唐榮磚窯廠。雖說有聽聞磚窯廠
要開發的計劃，不過距離現在還久，所以鼓山車站應該會擔任通勤中繼站的身份好一陣子
。


站體設計的構想為以山形及鼓韻轉換的曲線造型與地景的起伏結合為一，以“鼓鳴水秀”
作為設計主題意象。在構想圖中後面還有一片公園，不過目前僅有出入口站體開放，所以
還是用圍籬圍起來。


可以看到此處圍籬上的圖案就換成了帆船以及猴子，是為了符合鼓山靠海以及柴山猴子給
人的印象。


往東邊看去即可看到磚窯廠的煙囪。更遠處的就是長谷世貿了。

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三塊厝站則從付費站區內就可看到地板的磁磚多出了些變化，就沒那麼單調了。出站後可
以看到一片紅紅藍藍密密麻麻的東西，一開始以為是體檢常見的辨色能力測試，後來發現
是一個“福”的字樣，而構成“福”字的紅圈內則是各種的小吃。應是附近即為大名鼎鼎
的三鳳中街與三民市場的緣故。


三塊厝站在日治時期即為高雄中學校(今雄中)以及附近居民的通勤用車站。然而在高雄車
站遷至現址後因為距離過近，導致運量下滑最後慘遭廢站。不過由於鐵路地下化及台鐵捷
運化的政策，三塊厝站又重新回到了車站行列中。


站區因為緊鄰三塊厝古蹟木造火車站與三鳳中街，所以整個站體也以木造方式呈現來融入
附近社區。


且轉乘接駁區及電梯出入口都以木造方式提高一體感。


隔一小條馬路就是古蹟三塊厝火車站。聽說在通車當日有開放，不過目前歸屬於文化局資
產，所以這次來的時候就沒對外開放。不知道以後是否會以類似舊打狗驛故事館的方式讓
他重獲新生。


出站之後由於北側還繞不太過去，所以直接轉進三德西街90巷，再持續往前鑽就可以到各
位耳熟能詳的三鳳中街了。現在並非辦貨旺季，所以整個老街給人的感覺相當舒適，食品
雜貨店也還都有開，不過這次沒發現甚麼熟食類的東西，所以就沒有多做停留，以徒步的
方式前往高雄車站。

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高雄車站應該是大家最熟悉的車站了。雲朵意象的一樓大廳以及下沉的車站廣場，在假日
的人潮可說是滿滿滿。不過以人流疏運來說目前僅有在北側的兩座手扶梯實在是少了點，
靠舊市區的南側反而是看起來相形突兀的樓梯。這部分大概要等軌道拆除之後的二期工程
再來補足。


高雄車站是在高雄段少數有販賣便當的站，印象中僅新左營、高雄車站以及鳳山站有此等
待遇，生意當然是強強滾。


高雄車站的另一特色是超大的觸控式電子佈告欄，可以查詢附近地圖、景點、車站樓層指
示、活動訊息以及觀光客新手教學，而且無論是在車站大廳還是在月台上都有，只有高雄
車站有此待遇。


周邊導覽圖。前後站的發展差滿多的，前站得益於通勤商圈、補習班以及以往的建國路，
吸引了不少店家以及客運站聚集。而後驛一帶則相形失色成為普通的住商混合區。雖說仍
有後驛成衣商圈、熱河街等，但熱鬧的程度和前站還是不能比。


到地面之後可以發現站的位置其實就是以往的月台候車區。建國二路可由平面直接往南走
，而要到九如二路的後驛方向的話，還是要跟以前一樣上天橋。

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南下方面的下一站是民族站。從月台區開始到站外都有由紅到紫漸層的裝飾點綴。而且湊
往牆面一看，上面貼個居然是元素週期表？！直觀上來說這應該放在科工館站比較適合一
點吧？內部的主題是“微觀萬象”，就是由元素光譜線以及苯環的六角形構成。


以地理位置看來民族站的附近也是被切割地相當嚴重的一塊。附近除了建國路以及長明街
之外就都是散落在巷內的小五金相關用品店，以及較老舊的住宅。


出站的天花板同樣有公共藝術彩繪。民族站的標語是“綠廊健康樂慢活”，的確頗具在地
下化後將兩邊縫合並綠化的初衷。


兩邊看出去都是較為老舊的民房，在市區內也是比較安靜的一隅。

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上一站在民族站的疑惑到科工館站終於揭曉。科工館站的內部探索主題為“生命密碼”，
天花板的這個雙鼓螺旋是再明顯不過了。另外在牆面上同樣也有類似民族站的裝飾，換成
了以各種各樣動物的照片。不過比較尷尬的是，如果有仔細去看每一張照片，會發現這照
片其實有重複。嗯.......


科工館站周邊導覽圖的南邊是在上面。


印象中科工館站出來面對的是南邊，直觀上好像沒辦法直接走到科工館，目前的路線還要
轉來轉去，以一般人的腳程可能要花15~20分鐘。希望能有比較好的接駁方案，不然可惜
了這個位置。

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正義車站是對我來說最親切的一站，畢竟先前在鳳中時通學天天會經過這個平交道口。現
在地下化後增設了一個新的車站，為通學鳳中的學生多了一個新選擇。


站體分別朝正義路以及澄清路方向各開了一個，官方以衝浪板的意象來表示這個設計，不
過要說是翅膀也很合適。另外一旁的建軍社區也已經出現了壁畫，上網一查是由藝術家何
彥霖所創作的《天空之門》。期望這邊也能多一點這樣的壁畫，與苓雅區的建築彩繪相結
合成一個大型場域。

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本次巡禮的最後一站是鳳山站。在文章的最一開始有提到地板沒有打磨，在鳳山站就可以
一窺地板施作完成之後的樣子，好好期待一下吧。


車站周邊導覽圖。由於我先前僅在高中時來過一次，所以對附近的地理位置並不了解。不
過單就導覽圖看起來有很多古蹟可以玩，畢竟是新城嘛，鳳儀書院、砲台、各式的宮廟都
在附近，而且離捷運也不算遠。


鳳山站的人流其實和高雄車站差不多，大廳也是相當地氣派。高雄段唯三的台鐵便當本舖
在這邊也有設立，時刻表和櫃檯的規模也不是其他一般通勤車站能比的。


站體的外觀......雖說官方新聞稿說大門和內部大廳有打造一種古城門的意象，不過在我
眼中看來就是一座晶圓廠。好消息是這不是永久的外觀，後面還有二期的台鐵開發大樓等
，要以“空中鳳城”為概念進行。


站體非常龐大，連要走到後面的行李房感覺都有很長一段距離。可見留了多少空間來進行
接下來的開發計畫。

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旅程在此告一段落，用個台鐵便當的八角排骨飯作為結束。吃完便當後準備搭區間回高雄
車站時，就從手機上看到了普悠瑪號出軌的事故，也希望逝者已矣，生者平安。大家週末
趕緊一起來體會鐵路地下化車站的魅力吧~

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