違規橫行的結構性原因：大公路主義遺毒 - 高雄

先看這個 如果台灣給日本建設就是會這麼理想
https://www.youtube.com/watch?v=u3kzaFXUql8

早期都市發展只會在乎公共建設夠不夠多.人口發展夠不夠興盛這種類似問題,

卻忽略了人口過度密集所帶來的負面問題,也沒有考慮到交通停車位是否可以負荷問題,

然後台灣又不像日本有規劃許多路邊停車場,

當然日本應該是一開始就有把這問題考慮進去,

像是多少人口密度或是住戶需要預留多少停車場,有計算在內,

台灣的話只會哇人口越來越多,房子一棟一棟蓋,越蓋越高,

卻沒想到也這麼多人同時塞在一個地方,交通和停車都會造成問題,

於是發展出台灣普遍現象,路邊停車格,不管是不是合法停在路邊停車格,

其實路邊停車本身就危險,此外一台汽車的寬度會佔用掉最少6.7台機車的停放,

要塞去哪? 所以才會有台灣把機車停車格規劃到人行道的現像,然後行人又抗議,

無奈下就塞去騎樓放,而且停騎樓台灣有時候是合法有時候又是不合法,因地方差異不同,

很詭異...有時候理想上一回事,理想與現實狀況不能妥協,就是必定產生衝突,

人行道理想上不應該規劃機車停車位,騎樓理想上不能停機車,

然後路邊停車格規劃空間又許多被汽車佔用,額度有線的狀況下,大家到一個地方,

就是亂停,打高竿這邊不能.那邊不能停,好像很理想,造就的就是亂停,

無奈台灣目前現況就是這樣,都市都已經發展好.房子該蓋的也都蓋了,

又不能說一些房子拆一拆學日本到處收費停車場那樣,最理想實務的方式還是多多考察,

盡可能以降低影響的規化方式設立出更多停車位,反則說穿了只是政策逼民反而以,

魔人取締沒屁用,警察掃蕩也只是時段性的宣示,合理規畫更多停車格,

甚至可以話盡可能找空間規畫如同日本收費停車場,因為說真的路邊停車就是增加風險,

還是日本比較理想.





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