造橋收費站關了 鄉民便道也斷了 - 苗栗

@ 便道封閉原因

安全考量 計程後封閉公務便道
http://www.cna.com.tw/news/ahel/201312270337-1.aspx

交通部高速公路局說，公務便道是供公務使用，入口處都設有
禁制標誌，禁止非公務車輛進入，一直有熟悉便道的民眾，利用
公務便道避開通行費。

(* 註: 雖然各地便道, 後來有 "通融" 開放 "當地民眾" 通行,
但實際上用路人皆心知肚明, 並不會也沒有餘力去作實際的
查核用路人是否為當地民眾的動作.

另外此通融 ~ 為 "不成文" 規定.)

實施計程收費後，原收費站區票亭拆除，改為自由車流，行車速度
每小時100到110公里，公務車輛再由便道進出速差太大，嚴重影響
行車安全，為了行車安全，收費站連外公務便道必須封閉

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@ 便道封閉之後的因應 - 增設交流道(匝道)之申請

為維行車安全，高速公路各收費站公務便道計程收費實施後封閉
http://www.freeway.gov.tw/Publish.aspx?cnid=195&p=4946

高速公路屬封閉型道路，進出高速公路需以交流道連接，各地方政府
若因地區發展，而有利用現有收費站區設置交流道之需求，可依「台
灣區國道高速公路增設交流道申請審核作業要點」，提出增設交流道
申請，高公局當儘速配合辦理，以解決區域性交通問題。 目前新北市
政府為改善三鶯交流道周邊地區交通壅塞問題，已提出樹林收費站區
附近增設樹林交流道之申請，桃園縣政府為改善龍潭地區交通問題亦
提出龍潭收費站區附近增設龍潭第二交流道之申請，均依程序辦理中。


簡言之 : 地方政府 --> 有權利依相關程序提出申請
中央主管 --> 核准與否的權限

交流道距離多寡部份 ~ 國1 + 國3 全長約800公里, 交流
流道總計174處(含轉接道總計5處，不含臺2己線3處), 計算
一下的平均間隔是4公里多.

經費部份 ~ 其實若可 "把不必要花費或無急迫性的經費部份省下"
來移作這部份之用, 把便道新增(改)建為匝道或交流道, 應該是個
沒有什麼困難性的作法.

(*匝道就是單純的北向僅北上, 南向僅南下.
西湖休息站的聯外道路也是採此法, 已通過高公局審議)

Ex: 高鐵特區的北勢溪綠美化 ~ 號稱打造媲美韓國首爾清川溪
經費 ---> 十億.
(例如這筆, 拿來移作國道1造橋鄉便道 & 國道3西湖休息區
聯外道路工程經費, 應該是足夠還有餘很多吧)

銅鑼交流道 ---> 經費十一億

頭屋交流道 ---> 經費五億八千萬

以上為縣內一些重大工程經費部份的對比.
匝道的費用會比交流道少.


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@ 補上苗栗縣政府目前的進度

-- "正著手" 進行委託可行性研究報告 "前置作業"

國道計程收費封便道 苗栗縣造橋人叫苦 2013-12-28/自由時報
http://ppt.cc/wmtO


以上 ~ 統整相關報導或苗栗縣政府目前進度.

計程收費不是今年才喊的, 原本表定102年初實施, 已延宕至102年底才正式實施.
而便道的封閉, 也應該是可以預期中的.

所以純論便道封閉之後的因應, 有的縣市已經依程序辦理送審, 而有的還在前置
作業, 兩相比對之下, 要負責或說明的單位應該很明顯才是.


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