通勤族對台鐵的一些想法 - 基隆

※ 引述《geministar (universe)》之銘言：
: 一直有個疑惑跟想法，
: 台鐵 基隆—七堵 為啥不學捷運新北投開法就好了，
: 平日上下班尖峰時段一樣正常且密集的基隆發車西部線，
: 非尖峰時段和假日台鐵可加開 基隆—七堵 來回的車次，
: 那要往基隆的人就七堵下車，同月台對向轉乘此種區間車，反方向同理，
: 這樣也不影響台鐵想多開東部線金雞母的計畫啊，
: 比起花大筆錢多蓋個捷運，這筆經費用來做 基隆—七堵段鐵路地下化不是更好！
: 這構想是有人提過但我沒注意到嗎？
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一直有台鐵基隆-八堵段是盲腸，導致台鐵東部班次無法增班的迷思存在，才會推導出必
須以基捷取代台鐵的說法。但眾所周知，基隆站的對號班次已經少的可憐，幾乎等同沒有
了，很多縱貫線對號列車，起訖站是設在七堵站。所以如果花東要增班，讓這些車從花東
發車，及到七堵後繼續開往花東，直接就能增加班次，這部分的問題是出在台鐵車輛的調
度，及東西幹線的運作要如何調配，和基隆站存不存在沒有關聯。

再來就是以基隆為起訖站的區間車班次，這些班次並不是以到台北車站為運作區間，而是
近的到中壢、新竹，遠的到苗栗、嘉義為區間。意思就是這些區間車班次，如果全改為往
花東的對號列車，那原本這些班次經過的桃竹苗、雙北的通勤火車站，將會直接大減班。
而如果繼續提供區間車服務，只是改往瑞芳、宜蘭行駛，對要去花東的長程旅客來說，區
間車根本沒有用。

所以說，基隆-七堵間鐵路支線化即便做了，也只是增加基隆市區居民轉乘的麻煩，但台
鐵台北地下段東西幹線區間重疊的老問題，依然是沒解決的。當初南港調車場移到七堵後
，把往宜蘭線的花東對號列車順勢移到七堵作為起訖站，或者開通南港往宜蘭的北宜直鐵
，讓南港成為東部對號列車起訖站，才是正本清源之道。但是要讓天龍人去花東，要到七
堵來轉乘普太自強號，感覺就好像是什麼大逆不道的事一樣。不是說台北人都很習慣轉乘
，要基隆人也多學學嗎? 假若真的可以把東部幹線對號列車的發車站從樹林移到七堵，那
我想板南線就有機會延伸到七堵來，或者乾脆北宜直鐵(高鐵)加速推動。不過台北地下段
會造成東西幹線重疊區間這問題，就是當初為了讓高鐵可以直接到台北車站，佔用了台鐵
兩個月台造成的苦果，看看全台各高鐵站都蓋在鳥不生蛋，交通不便的地方，就知道要天
龍人顧全大局，是一件多麼緣木求魚不可能的任務了。所以反求諸己，如果基捷硬是要以
犧牲台鐵基隆站為代價才能進市區，那真的可以考慮整條都不要蓋，等待已經快定案的北
宜高鐵確定，當宜蘭的高鐵通車後，往花東的對號列車將會改從宜蘭站為起訖站，屆時東
北角的鐵路，路線容量將大幅釋放出來，甚至有餘裕增加平溪線直通七堵的觀光列車。那
基隆站增班自然也不成問題了。

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