輕軌二階公聽會 心得 - 高雄

第二場公聽會就獻給了二階輕軌公聽會，同樣使用條列的心得：


捷運工程進度簡報就跳過，首先是NGO立場表述


1.台灣城市論壇：提出三層次的思維，由下而上為 價值─系統─路線。

系統和路線就不多談，價值在於台灣在都市化程度快速提升的時候，公共運輸系統的腳步
卻沒有跟上，導致現在的大公路主義。

而未來交通力受限者(15歲以下、65歲以上)的比例會愈來愈高，我們是否仍要繼續擁抱大
公路主義？


2.高雄好過日：以實際面向的問題探討為主，包含四個問題如下→

輕軌停建真的是多數民意？

預設前提一定要改路線或立體化？

大順路的交通還有時間等捷運嗎？

拼經濟所以不要輕軌？


當初動工是經過諸多評估和考量的，現在停工的專業考量基準點在哪？

美術館居民和大順路只是一個代稱而已，更改路線同樣會讓其他路線的居民產生擔憂與抗
爭，那怎麼能夠說改就改？

而立體化所造成的額外成本負擔更與市長主張不負債的理念自相矛盾。

而大順路在1500米內的四間商場或快或慢都要在2022左右就位，到時如果沒有運輸工具，
原本就塞車的大順路更加塞車，人要怎麼進來、貨要怎麼出去，怎麼發大財？

另外就是針對現有輕軌系統進行效率優化、規範入法以及沿線造街。前兩者都比較常聽到
，但沿線造街就是要在工程以外的地方投入預算，興建綠廊、徒步區等，才能讓沿線的商
圈留住人口。


3.高師大鐵道社：切入的概念是“高齡駕駛的退位”，並以天皇交出駕照的意義為延伸，
主張若是在路上曾經幹譙過所謂的三寶，那麼讓這些人安全地待在大眾運輸系統裡面，可
以減少路上可能的危險。


4.高雄輕軌好行+(還是好日子忘了)：同樣從大順路商場連發切入，論點比較是偏向“好
阿大順路不要做阿，等塞爆再看看你們到底要不要”。


5.DC21開發集團代表(地主)：支持二階輕軌的原本地面輕軌方案。我們一直在關注相關議
題，若要改線可以，但請就環境衝擊、經濟效益、鋪設成本、服務人口等面向進行綜合評
估，相信走美術館路─大順路的平面輕軌方案仍會脫穎而出。建議官員可以去搭一趟，問
問沿線使用的學生以及老人，看看他們的評價如何。

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然後在流程上想進行現場投票看是(A)支持原路線(B)支持改線(C)支持停建(好像是這幾個
選項，記錯就算了)，但被反對者打斷，所以臨時變成反對者論述。由於這幾個人講得都
差不多，我就混一起講...

6.輕軌的速度這麼慢！時速不到20公里！

7.我不是反對輕軌，只是你們要有配套，不是經過我家前面就是好，當初有問過我們嗎

8.為什麼我們一定要享受輕軌呢，給別人享受不好嗎？蓮池潭、舊城、民族都很好啊

9.鐵路地下化之後上面又弄一個鐵軌，多一百多個平交道，還有穿越的噪音

10.我是加拿大人，本來想回高雄退休，但現在因為輕軌經過，所以我要回加拿大了

11.不能先把公車弄好，先弄個公車專用道嗎

12.我們人口正在減少，還需要這些建設嗎(韓總：???????????????????????????)

==

第三階段是產官學界的回覆，由於捷運工程局和顧問公司專業度太高請容我跳過，我就講
兩個教授說得比較概念性的東西，同樣一起講：

13.台大：當初高雄說要花1800億弄兩條捷運，我是反對的，因為高雄不是要朝台北看齊
，高雄要朝世界的港都看齊。所以我提的方案是10條平面輕軌，長度達260公里。其實放
到現在來說都可討論，因為這必定要做，只是形式的問題。

現在已經不是該不該弄環線的問題，而是本身設施不足。

另外說到噪音，是不是應該用相同的標準來要求汽機車的噪音？


14.文藻：考慮交通工具的五面向(經濟、迅速、方便、安全，還有一個忘了)，各位同意安
全是第一的話，那願意犧牲多少東西來交換安全？

台灣每年因車禍死傷人數40萬人，經濟損失動輒百億，而不去思考改變的可能性。

台灣從經濟起飛到現在機車數量增加400餘倍、汽車增加800餘倍，而道路面積只增加2.9
倍，有可能靠增加道路來改善交通嗎？

順便呼應前面的價值問題，大眾運輸必定會造成塞車、停車不便，但是各位願意用多少東
西去交換背後的安全性呢？

後面兩個是捷運工程局和技術顧問，其中牽涉太多專業性問題，但是技術顧問說的幾個東
西我覺得還滿重要的：

15.

a.輕軌平均時速約17公里，但其實大順路在塞車時段時私有車速度也差不多。

b.美術館路─大順路段採用完全C型路權是有可能的，即便現在是超級電容，但在特定路
段單獨架設架空線在技術上可行。

c.大順路大多是穿越性車流，沒有非要走大順路不可的理由。可藉由道路監控中心即時回
饋替代道路給駕駛使用。

d.現行輕軌可容客量約為公車的5倍。要做公車專用道可以，但是密集5倍、而且同樣使用
優先號誌的公車，會比輕軌不塞嗎？

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接著是現場的提問，有幾個是針對一二街的技術問題討論，包含大順路規劃左轉道與小路
口禁止左轉、水泥鋪面、新舊凱旋路是否要改為單行、藉由班次安排做單軌雙向等等。

其中有一個16.，他說住家和店面都是在大順路上，平時都使用168公車。他很支持輕軌，
但是擔憂塞車，所以這段應該地下化。幾百億應該不是拿不出來，去找中央要。如果中央
不給，那就在2020選國民黨，這樣就會拿到錢了。(蓋捷運反捷運、整天唱衰紅橘線養蚊
子、反對地下黃線要10條輕軌、有前瞻說要地下黃線、做輕軌說要地下化的好像都是同一
個政黨欸........)

如果真的拿不到也支持平面。

17.護樹團體：對現行美術館路─大順路施作平面輕軌沒有意見，其他路線再說，但如果
這段要立體化，護樹團體必定抗爭。

18.陳柏惟：今天是輕軌同溫層取暖大會，如果去年美術館抗議時有這麼多支持的人，那
麼這段早就已經鋪過去了。要將自己的支持化為行動、走出來才有力道。提出“器物制度
文明”的說法，說『不是要等民眾水準夠高才能擁有大眾運輸，而是藉由大眾運輸這個器
物的出現提升民眾水準』。

==

好，結論........


滿訝異的，這個小小的論壇空間應該來了搞不好有百人，而且支持輕軌的人壓倒性的多，
反對方屈指可數。


很明顯反對方的資訊還是落後非常多，而且在觀念上仍根深蒂固，交流仍須很長的一段時
間。我覺得如果能把那個技術顧問說的東西做成像是OCW之類的獻上課程的型式的影片給
這些人看的話，應該能夠理解在技術方面的問題是可行的。


參與人數方面，因為今天還有東森、TVBS、三立、壹電視等媒體來，雖然說前三間的水管
影片你看起來覺得會是兩場公聽會，但支持方的聲音希望有傳出去，同時也作為本場主持
人吳益政議員的靠山。希望這些聲音可以讓他繼續在議會裡面推輕軌。


要支持就要走出來RRRR

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