贊成興建里長動員 兩派僵持 - 北投

贊成興建里長動員 兩派僵持
http://n.yam.com/tlt/life/20121116/20121116980438.html

〔自由時報記者黃其豪／台北報導〕由於八月環評有遭反對興建居民陳情阻擋開會的前例
，贊成興建的北投區里長聯誼會今將號召卅名里長到場要求加速過關，正反意見仍僵持不
下。

北纜起始站的林泉里里長陳惠華與八頭里仁協會堅決反對興建，陳惠華日前更發出一封給
聯誼會及里長的公開信，決定退出聯誼會運作，她說，淡北道路、社子大橋開闢對北投影
響深遠，聯誼會未曾發動關注這些公共議題，北纜破壞生態、帶來交通問題，聯誼會卻大
動作贊成，還以爭取回饋金當誘因，令人遺憾。

北纜第三站「陽明山公園站」、終點「山上站」設置點在湖山里，里長李秋霞也反對興建
，她認為，北纜興建初衷是解決陽明山塞車問題，但現在陽明山人、車沒有過去那麼多，
對是否仍要興建存疑，且四站、廿四根塔柱，有兩站十一根塔柱在里內，開發及遊客製造
的污水等問題，都會破壞清淨家園。

贊成興建的中和里長黃景煌表示，卅幾年前李登輝當市長時提出以北纜、跑馬場，彌補廢
娼帶給北投觀光產業的衝擊，歷任市長不分藍綠都朝興建方向努力，卻因行賄官員案停擺
七年，眼看著隔壁士林不斷建設，北投相對落後很多，希望「環評趕快過，北纜趕快來」
。

榮華里長何漢清、秀山里長陳壽彭均表贊成，呼籲反對者理性溝通，拒絕「少數暴力」影
響大局，共同監督北纜興建，讓經濟、環保、交通齊頭並進。

陳壽彭進一步拋出公投議題，他說，台北市辦公投的法條已在議會三讀通過，只等市長公
布實施，「就讓北投區民當主人，替自己和子孫決定要不要北纜」，大家也應尊重多數人
最後的決定。




纜索距離太近 北纜恐成「碰碰車」
http://n.yam.com/tlt/life/20121116/20121116980437.html
二次環評今闖關 專家提T3T4塔柱間距太大、施工深度等多項質疑

〔自由時報記者黃其豪、徐義平／台北報導〕「北投線空中纜車計畫」今天召開第二次環
評會議，正反雙方強力動員恐闖關。但長期追蹤貓纜塔柱滑動的工程師王偉民針對北纜開
發商儷山林的「環境影響說明書」，質疑T3塔柱施工深度、方法有問題，纜索長度超出適
當範圍，興建後恐有滑動危險。中央大學土木系教授陳慧慈則認為受路權限制，雙向纜索
距離太近，可能因強風、纜索晃動，導致纜車平行交錯時變「碰碰車」，環評委員絕對不
能讓北纜隨便過關。

儷山林專案經理簡國坤表示，相關環評報告已送件，若環評委員還有疑慮，儷山林當然有
責任再說明或補強。

王偉民說，北市府做貓纜系統時，對於統包商設計準則就註明，纜車支柱間距最合適距離
是一百至三百公尺，如果超過三百公尺，下垂量會增加、纜索張緊力增大、口徑加粗、驅
動輪、動力都要加大，支柱強度要加強，換句話說，纜索間距加大，整個系統就該加強，
儷山林興建經費將大幅提高。

根據北纜規劃，T3與T4塔柱相隔近五百公尺，超出適當距離很多，但儷山林代表在八月十
七日環評報告，仍以適當間距設計，沒把這段超長間距考慮進去，顯然設計是錯的，且相
關設備早已進口堆在倉庫好幾年，意圖將錯就錯。

此外，為了避開社區大樓，T3塔柱應高出五十四公尺才能從大樓上方通過，但塔柱極限是
五十公尺，承商規劃四十八．五公尺，大樓住戶居家生活會被搭纜車遊客看光光，北投公
園旁加賀屋、到熱海飯店沿線飯店亦同。

王偉民表示，北纜T3塔柱是所有塔柱中最高，且與T4的間距最大，承受的拉力最大，結果
依儷山林資料分析，塔柱深入僅達泥土包裹石塊的「覆蓋土層」，連硬一點的高度風化層
都還沒觸及，經年累月受拉力晃動的結果，傾斜恐難避免。

王偉民說，貓纜塔柱設置的地質不佳，還是有深入較硬岩盤，但北纜只到覆蓋土層，地質
狀況更差，塔柱建構好比長釘釘木板，如果從表面到底層依序是保麗龍、軟木、硬木、金
屬，若只釘到硬木層再搖動釘子，上面兩層產生的縫隙會變大；因而塔柱設在硬度較高的
岩盤，才會更穩固。

陳慧慈說，北投纜車是參考中國地區客運架空索道安全規範，採用十一公尺的路權範圍，
規範中提到避免建在山地風口、並與主導風向正交的地段上；但在儷山林環評報告書中，
卻是使用氣象局竹子湖和台北測站的風速，對北纜而言，這是絕對錯誤的數據，因為這兩
測站都不在纜車的路線上。

北纜若營運，未來每小時將有約二千人搭乘，陽明山地區地形多變，各點的真正風向與風
速，若未經現地量測，無法得知，自然也就無法得知對纜車安全性的威脅程度，陳慧慈要
求，必須在每一根塔柱及場站的位置，設置風速及風向觀測儀，進行至少為期一至三年的
長期觀測。



--