賀陳旦:500億建設破壞登場 理由含糊… - 宜蘭

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By Eartha
at 2014-04-30T22:37

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http://udn.com/NEWS/OPINION/X1/8644944.shtml
賀陳旦:500億建設破壞登場 理由含糊…

【聯合報╱賀陳旦/台灣生態工法發展基金會董事長(台北市)】
2014.04.30 01:58 am

林義雄先生選擇四月廿二日地球日開始禁食抗議核四遲未停建,是為下一代、為全地球發
聲,要掌權的人反省改正。同一天見報另一則新聞是北宜直線鐵路,一項說不清楚的五百
億大建設,即將在林先生家鄉的後山破壞登場。

首先,誰做決定?這項工程,不論其社經衝擊、益本分析和環境影響還有多少後續程序,
都不該由執行建設的鐵路改善工程自行拍板決議。鐵工局原為台北鐵路地下化工程處,原
先是任務編組的臨時機構,不料卅多年來,成為中央政府給地方大紅包的提款機。機構主
事者必須持續建議新紅包,以便維繫組織運行,當然樂見在西部各都鐵路立體化逐漸完成
後,爭取東部後續業務。

其次,究竟是為什麼目的而建。是為了改善雪隧塞車?還是發展觀光?還是提升路線容量
?鐵工局新聞中每樣都提到,是個多方討好的政見。可是問題和答案都含糊不清,就喊出
四九一億,五十三公里(最長有廿一點六公里的隧道),工期長逾十一年的大建設。

交通不比治水,路徑拉直了,不見得流量增大。因路是為人服務的,選不選行新路,人有
許多考慮。鐵路乘客(流量)要進出車站,尤其會受制於聚落區位。路線直,速度快,長
距離旅客會感受好處,原來的沿線乘客可不見得必然受惠。

報載的新路線將截除基隆、瑞芳以及福隆等大站,從南港直飆頭城,台北人乃至更遠的彰
化、花東旅客省了十八分鐘,可是基宜多數居民並未得到新服務啊?這一條截彎取直的新
路線若為的是長途乘客,強調快速、過站不停,就不要混淆目的說什麼改善北宜交通。

鐵路不比公路,不宜完全沿用公路建設的外環道觀念,以為幾何上的直線就代表直捷服務
。鐵路公共運輸是要靠進出站的乘客來成就的,路線工程只是基礎,能不能改變旅客行為
,要靠車班與票價來競爭的。沒有營運計畫的鐵路工程根本談不上提升服務,五百億工程
造價只代表總經費的冰山一角,一項無從全面評估成本和效益的工程,不應該高聲披露給
媒體當作重大政策建設。

拿直線工程師最自豪未來北宜只花四十七分鐘的成績來說,目前國道五號客運是四十五分
鐘車程,只要火車一半票價,卻有五倍以上班車可選擇,面對這樣的服務,對平日的短程
旅客,所謂直線北宜鐵路是毫無競爭力的。

假日呢?若是說要等十二年,靠造新鐵路才來紓解道路壅塞?主事者未免太不爭氣了吧!
雪隧塞車的最有效解法就是落實使用者付費,向造成壅塞的小客車收擁擠費(年初政府啟
動「計程收費」,正是恰當工具,最佳應用場域就在國五);再加上公共運輸優先的管制
措施,一定可以解決大部分問題。這當然不容易推行,可是比妄建隧道經濟有效,應該優
先用管理手段再考慮工程作為,才對得起專業,對得起地球。

宜蘭周末人潮主因在於台北都市蔓延,不宜冒然用工程來解決;花東旅遊必須有別於西部
,朝慢活經營,縮減十八分鐘車程並非地方繁榮的關鍵。非要開挖超長隧道來爭取這十八
分鐘?雪隧殷鑑不遠,豈不更該戒慎謙虛!

【2014/04/30 聯合報】

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Tags: 宜蘭

All Comments

Oscar avatar
By Oscar
at 2014-05-04T06:30
雖然這方案是爛到爆 但實在給北宜直鐵只給往來宜蘭台
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By George
at 2014-05-07T14:23
北的旅客使用的說法反感

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By Ursula
at 2014-05-10T22:15
蘇花替完工後,未來雪隧將更擁擠,往返北宜將成惡夢。
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By Rebecca
at 2014-05-14T06:08
直線鐵路方便宜蘭人免開車出入台北,卻難以消弭雪隧車潮。
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By Tristan Cohan
at 2014-05-17T14:01
不如增加第二條高速公路,以因應蘇花替通車帶來更多車潮。
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By Delia
at 2014-05-20T21:53
在一座新的山,挖20多公里的新超長隧道,極度不聰明
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By Charlotte
at 2014-05-24T05:46
雪隧旁新增隧道,比較合理。包括鐵路或新高速公路隧道
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By Jack
at 2014-05-27T13:39
因為已經完全知道岩層脈絡
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By Queena
at 2014-05-30T21:32
預言:追加預算、工期超過11年

宜蘭兩天兩夜之旅怎麼排呢

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By Caroline
at 2014-04-30T22:05
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By Oscar
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