解決最大爭議?高鐵南延屏東 自償率大幅 - 屏東
By Oliver
at 2018-10-02T21:08
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解決最大爭議?高鐵南延屏東 自償率大幅提升
018-10-02 19:53聯合報 記者侯俐安╱即時報導
年底大選倒數54天,交通部鐵道局完成「高鐵延伸屏東新路線可行性評估」期末報告,提
出兩大方案,方案一從高雄燕巢岔出屏東、北屏直達車約95分鐘,需耗資756億元;方案
二從左營岔出,直達車109分鐘,耗資619億元;車站選址六塊厝。兩案分別較去年底評估
增加256億、130億。鐵道局10月1日報交通部,最快10月審查。
針對為何經費會增加?鐵道局表示,經費主要是加上物價調整、用地費用。若採燕巢分岔
案,需增購六輛列車,一列車約20億元;若採左營案,則需添購兩列新車。但未來高鐵南
延工程經費、車輛採購費用,是由政府或民間出資尚無討論。
高鐵南延案爭議長達兩年,鐵道局去年利用前瞻建設計畫經費,委託台灣世曦公司進行高
鐵延伸屏東新路線可行性研究。去年底初步報告提出兩方案,分別是燕巢案537億元、左
營案489億元,報告指「財務效益稍嫌不足」,交通部4月23日開審查會,學者也認為預估
運量高估。
鐵道局表示,期末報告已修正財務效益,納入卅年前後的機電系統殘值,自償率也因此提
升,燕巢案從百分之負38至39,提高為負14至15;左營案從負20至22,提高到負2至負3,
雖30年內仍不可能賺錢,但自償率都已提高;其餘內容未調整。
鐵道局解釋,納入殘值就像開一家店,買了烤箱、冰箱、又有裝潢,開店10年要轉手,剩
餘物品仍有殘值,但初版報告並未納入。至於為何初版報告未納入,鐵道局解釋,納入殘
值才合理,不清楚最初顧問公司為何未納入,但交通部絕對沒下指導棋。
根據報告,若從燕巢分岔,施工期間將會使左營到台南剩下原本的4分之1。鐵道局表示,
燕巢方案是從正線分岔,影響號誌與路線運轉,調度也較麻煩;左營案則因高鐵左營站旁
有基地,可使車輛從旁岔出。但鐵道局強調,兩案皆有利弊,評估報告並未建議任一案。
淡江大學運管系教授張勝雄認為;同樣的經費更應加強連結高雄與屏東,才是真正造福屏
東市民,也建議交通部攤開數字,檢視燕巢、左營及台鐵優化方案,表列台北到屏東、潮
州、恆春等地的經費、班次與旅行時間比較。至於財務效益納入殘值,張勝雄認為,為機
電設備不可能30年不換,財務效益新版數字應,美化層面居多。
高鐵南延屏東可行性報告出爐,若以高鐵南延屏東與台鐵優化轉程方案相比,從台北到恆
春...(圖形顯示不出來)
高鐵南延屏東可行性報告出爐,若以高鐵南延屏東與台鐵優化轉程方案相比,從台北到恆
春搭台鐵轉程時間最短。(圖形顯示不出來)
高鐵南延屏東兩方案比較。(表格顯示不出來)
高鐵南延屏東兩方案比較。(表格顯示不出來)
https://udn.com/news/story/7266/3399671
-------------------------看完請按ctrl+y刪除-----------------------------
也是委託台灣世曦公司進行可行性研究
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018-10-02 19:53聯合報 記者侯俐安╱即時報導
年底大選倒數54天,交通部鐵道局完成「高鐵延伸屏東新路線可行性評估」期末報告,提
出兩大方案,方案一從高雄燕巢岔出屏東、北屏直達車約95分鐘,需耗資756億元;方案
二從左營岔出,直達車109分鐘,耗資619億元;車站選址六塊厝。兩案分別較去年底評估
增加256億、130億。鐵道局10月1日報交通部,最快10月審查。
針對為何經費會增加?鐵道局表示,經費主要是加上物價調整、用地費用。若採燕巢分岔
案,需增購六輛列車,一列車約20億元;若採左營案,則需添購兩列新車。但未來高鐵南
延工程經費、車輛採購費用,是由政府或民間出資尚無討論。
高鐵南延案爭議長達兩年,鐵道局去年利用前瞻建設計畫經費,委託台灣世曦公司進行高
鐵延伸屏東新路線可行性研究。去年底初步報告提出兩方案,分別是燕巢案537億元、左
營案489億元,報告指「財務效益稍嫌不足」,交通部4月23日開審查會,學者也認為預估
運量高估。
鐵道局表示,期末報告已修正財務效益,納入卅年前後的機電系統殘值,自償率也因此提
升,燕巢案從百分之負38至39,提高為負14至15;左營案從負20至22,提高到負2至負3,
雖30年內仍不可能賺錢,但自償率都已提高;其餘內容未調整。
鐵道局解釋,納入殘值就像開一家店,買了烤箱、冰箱、又有裝潢,開店10年要轉手,剩
餘物品仍有殘值,但初版報告並未納入。至於為何初版報告未納入,鐵道局解釋,納入殘
值才合理,不清楚最初顧問公司為何未納入,但交通部絕對沒下指導棋。
根據報告,若從燕巢分岔,施工期間將會使左營到台南剩下原本的4分之1。鐵道局表示,
燕巢方案是從正線分岔,影響號誌與路線運轉,調度也較麻煩;左營案則因高鐵左營站旁
有基地,可使車輛從旁岔出。但鐵道局強調,兩案皆有利弊,評估報告並未建議任一案。
淡江大學運管系教授張勝雄認為;同樣的經費更應加強連結高雄與屏東,才是真正造福屏
東市民,也建議交通部攤開數字,檢視燕巢、左營及台鐵優化方案,表列台北到屏東、潮
州、恆春等地的經費、班次與旅行時間比較。至於財務效益納入殘值,張勝雄認為,為機
電設備不可能30年不換,財務效益新版數字應,美化層面居多。
高鐵南延屏東可行性報告出爐,若以高鐵南延屏東與台鐵優化轉程方案相比,從台北到恆
春...(圖形顯示不出來)
高鐵南延屏東可行性報告出爐,若以高鐵南延屏東與台鐵優化轉程方案相比,從台北到恆
春搭台鐵轉程時間最短。(圖形顯示不出來)
高鐵南延屏東兩方案比較。(表格顯示不出來)
高鐵南延屏東兩方案比較。(表格顯示不出來)
https://udn.com/news/story/7266/3399671
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