蛻變的花東線─快捷 慢活 花東鐵路願景館 - 台東

旅遊日期：103年9~11月
旅遊區域/景點名稱：國立台灣史前文化博物館
開放時間：星期二~星期日9:00~17:00(每周一及初一休館)
交通工具：自行開車
(1)火車：「康樂站」下車，徒步5至10分鐘。
(2)公車：搭乘鼎東客運在「永豐餘紙廠」站下車，徒步約20分鐘。
(3)開車：於臺東市中興路四段上，永豐餘紙廠旁轉入博物館路即可到達。


遊記內容：

圖文無音樂網誌版
http://taipei11827.pixnet.net/blog/post/41665666




花東鐵路電氣化為今年的鐵道史畫下全新的里程碑，也改變了花東地區的風景，呈現截然
不同的畫面。交通部鐵路改建工程局東部工程處(以下簡稱鐵工局東工處)為了讓民眾更了
解鐵路建設的成果及未來願景，特別在台東國立台灣史前文化博物館展開為期兩年的展覽
。





「花東鐵路願景館」的展覽核心重點在介紹鐵工局東工處的三大計畫：花東線鐵路整體服
務效能提升計畫、花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫、以及臺鐵南迴鐵路臺東
潮州段電氣化工程」建設計畫。並搭配花東線鐵道發展史、鐵道文物展示、花東新車站進
度展示與模型與互動區、影視區，以鑑往知來的脈絡呈現主題。


鐵工局東工處三大計畫分別為：
一、花東線鐵路整體服務效能提升計畫(花東效能提升計畫)
將花東線車站的軟硬體設備進行全盤改善提升，以平衡台灣東西部的鐵路運輸服務落差，
增進花東地區的鐵道運輸品質，提供更便利、舒適、人性化的友善通勤環境，帶動觀光發
展。計畫範圍包括花蓮縣新城站到台東縣台東站等27站車站及周邊設施；進行12站站房改
建及15處站房改建及站體周邊設施改善。

二、花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫(花東電氣化計畫)
將花東線鐵路進行全線電車線架設工程以及部分路段予以雙軌化，讓電化列車駛入花東地
區，提升東線鐵路的運輸效率，縮短營運時間，帶動經濟與觀光。計畫範圍從花蓮縣花蓮
站至台東縣知本站，興建溪口隧道、光復隧道、自強隧道及山里隧道等4座雙軌隧道；改
建光復溪橋、第二紅葉溪橋及豐坪溪橋等3座橋梁；關山月美段截彎取直及站場軌道改善
。

三、「臺鐵南迴鐵路臺東潮州段電氣化工程」建設計畫(南迴計畫)
計畫範圍包括潮州至枋寮共25公里的潮枋段、台東至枋寮共98公里的南迴鐵路。將原線鐵
路電氣化並搭配沿線鐵道橋涵、隧道、邊坡保護及車站改善工程。電氣化後能提升列車速
率，期待90分鐘高雄直達台東的願景能夠實現。



花東鐵路願景館設於國立台灣史前文化博物館1樓館史室。
沿著鐵道進入歷史的時光隧道。
花東鐵路願景館的主軸：「陪您思念記憶的鐵道 帶您走入科技的願景」。
鐵道建設背後的最大功臣是長年在深夜工作建設鐵路系統的無名英雄們，展示廳內也展示
工程人員辛勞付出建設工程的畫面。



花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫(花東電氣化計畫)簡述。
計畫宗旨；提升花東線鐵路的運輸效率，縮短營運時間，使環島鐵路網更為緊密。
計畫內容：
1.興建鐵路全線電氣化，共166.1公里。
2.新建4處雙軌隧道(溪口、光復、自強、山里隧道)
3.3座老舊橋寮進行改善(光復溪橋、第二紅葉溪橋、豐坪溪橋)
4.部分瓶頸路段雙軌化工程(改善容量)
5.興建變電站4座
6.關山及月美路段截彎取直
7.曲率半徑小於800公尺的路段改善工程。


花東電氣化計畫範圍及內容示意圖。


環島電氣化鐵路網的最後一哩路─南迴計畫
計畫目標：
1.鐵路快捷化：提升列車速率，期以90分鐘從高雄直達臺東為願景，並疏解公路容量不足
問題。
2.動力一元化：達成車種簡化目標、增加列車調度靈活性。
3.節能減碳 ：減少廢氣排放，改善隧道、車站及車內空氣品質，符合永續綠色大眾運輸
。
4.促進東部觀光：改善車站服務效能，配合遊憩據點分布與運具整合，建立接駁公共運輸
及兩鐵遊憩系統。
鐵工局東工處已於今年(103)11月16日進行先期工程─台東機務分段DMU檢修庫改建工程。



南迴計畫範圍示意圖。



一日生活圈 美好生活的連結者
花東鐵路全線電氣化之後，接著就會是南迴計畫的開工。南迴計畫完工後，環島鐵路網將
全面電氣化，實現「西部有高鐵、東部有快鐵」的目標，串聯台灣各地的經濟與人文，朝
向「一日生活圈」邁進。
交通運具的演變，將使全台運輸更為快捷便利。



文物展示區。
下圖：日據時期的花蓮港車站。
右圖：日據時期昭和9年的台灣地圖。
電腦售票前使用的名片式車票。
各種名片式車票。涵蓋北迴線、花東線、南迴線鐵路。

軋日機。
在火車票上蓋印日期的裝置。以前還沒推行電腦售票的時候，每張車票(名片式車票)都要
在軋日機上壓改日期。售票員從票櫃找出民眾要的車票後，把車票放在軋日機刷一下，日
期就會印在車票上。

鋼軌斷面。
鐵軌的橫切面。鐵軌是提供火車行駛在上面的鋼構件。輕型鋼軌的單位重量約為12、15或
22kg/m；普通鋼軌單位的重量為30、37、40、50kg/m。

手搖式信號燈。
鐵路從業人員使用煤油手搖式信號燈做指揮鐵道相關工作。

電車線。
鐵櫃上電線桿的三腳架，綁著細細長長的電車線，上面負載高壓電流，提供能量供依賴電
能驅動的電氣化列車行駛。電氣化列車頂端設有集電弓與電車線接觸，用來吸取電車線上
的高壓電流以供應火車行駛的能量。

鐵路電氣化的首要工程就是架設電線桿、三腳架及電車線，讓鐵軌全線上方佈滿電車線，
讓整條路段成為電氣化的路段。



展館有贈送紀念票卡，作為互動影音的媒介。
剪票鉗與紀念章。
可以自己體驗搭剪票員的樂趣，為紀念票卡上打洞。
感應在服務台拿到的紀念票卡，就可以聽到平交道的聲音。
互動式虛擬合照系統。
可以在鏡頭前留影，合成背景圖，透過網路將照片圖檔寄到指定信箱。
機器提供各種不同的照片做選擇。
不過這台系統已經故障許久，不知道修好了沒？
影音短片區。
播放花東新車站的設計理念、鐵路局宣導短片以及花東電氣化工程紀錄片等影片。最近有
新增新城站設計理念與公共藝術設計影片。




鐵工局東工處沿革。

鐵工局是台灣第一個鐵路工程機構，轄下有南港施工區(任務編組)、東部工程處、中部工
程處及南部工程處，執掌各地鐵路建設工程，工程完工後再將相關設施移交台灣鐵路管理
局營運使用。

其中東部工程處從十大建設至今，一共完成「北迴鐵路」、「南迴鐵路」、「東部鐵路改
善」等重大建設計畫，也承辦「東部鐵路後續改善」、「新竹內灣支線改善」、「台南沙
崙支線」等多項計畫，目前正在進行花東線鐵路電氣化工程及花東線鐵路整體服務效能提
升計畫工程。

東工處41年來所執行的9項計畫
1.北迴鐵路建設(民國62~69年)
2.南迴鐵路建設(民國69~80年)
3.東部鐵路改善(民國81~92年)
4.東部鐵路後續改善(民國93~97年)
5.新竹內灣支線改善(民國94~102年)
6.台南沙崙支線(民國94~102年)
7.花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫(民國97~104年)
8.花東線鐵路整體服務效能提升計畫(民國98~103年)
9.南迴鐵路電氣化計畫(民國103~112年)



各項鐵路工程施作照片。
新城站拉線作業(左上)；關山月美高架化(右上)；新溪口隧道興建(左下)；第二紅葉溪橋
吊構工程(右下)。
各項鐵路工程得以完工，默默付出的鐵漢英雄們功不可沒。
深夜進行軌道整修作業(左上)；壽豐站施工橋墩施作(右上)；自強隧道北口(左下)；深夜
進行鋪軌工程(右下)。
這些夥伴們不論清晨响午或白天黑夜，都在為軌道工程默默付出，從日到夜，就為了興築
一條又一條平安的返鄉路。



花東電氣化計畫土建系統成果示意。

土建成果包含前述計畫內容，亦即：
1.新建雙軌隧道4座：溪口隧道(豐田=南平)、光復隧道(萬榮=光復)、自強隧道(舞鶴=三
民)(施工中)、山里隧道(山里=台東)
2.橋梁改建3座：光復溪橋(瑞穗=富源；雙線橋樑；長80公尺)、第二紅葉溪橋 (瑞穗=舞
鶴；雙線橋樑；長240公尺)、豐坪溪橋(三民=玉里；雙線橋樑；長1875公尺)
3.改善容量(4雙軌區段)：豐田=南平(8.5公里)、萬榮=光復(5.6公里)、瑞穗=三民(9.3公
里) (施工中)、山里=台東(8.1公里)
4.線情改善；月美段截彎曲直及曲率半徑小於800公尺的路段改善16處。



橋梁改建及線形改善工程。

溪口隧道南口。
豐田=南平間(溪口隧道)雙軌化路段已完工。

溪口隧道北口。
興建當時的新溪口隧道與舊路線。

自強隧道南口。
瑞穗=三民間(自強隧道)雙軌路段仍在施工中。


第二紅葉溪橋。
新第二紅葉溪橋尚未架設電線桿，目前火車仍是行走舊路線，等到自強隧道完工後才會一
併改線。


新建的豐坪溪橋。
新建的豐坪溪橋為雙線設計，並將大禹=三民間路段截彎曲直。
新豐坪溪橋與舊路線。
可見舊路線曲率非常大；路線截彎取直後縮短了行車時間。


關山月美路段截彎曲直，其中高架橋月美二號橋長2635公尺，橋面最高處達20公尺高。整
體結構融入花工縱谷地景環境，襯托中央山脈與海岸山脈(都蘭山)的景色。(但是我看不
出來???)




電氣化通車後成效。
電氣化通車後，原本柴聯自強號(DMU)台北=台東行駛「最快」約4小時30分，現在普悠瑪
行駛時間「最快」約3小時30分，縮短了一小時的時間。台北=花蓮間運能提升23~25%；花
蓮=台東間運能提升18~40%。
電氣化通車後的影響。
以前往返班次14班，通車後班次增為20~26班。台東站的旅運數較去年同期增加約1400人
次，成長10.16%。



展裡也可了解花東線各車站改建進度以及模型。

新城站設計模型。
站體形式以三棧溪畔河谷與中央山脈的切割為主體。結構為鋅鋁板、木紋清水混凝土及玻
璃帷幕。
改建前的新城站站體。
改建前的新城站月台柱。

花蓮站設計模型。
大廳採亭子的空間形式融合綠意及自然通風採光，步行區及轉乘區種植各式植栽，將車站
打造為都市花園大廳。
站房尚未改建的花蓮車站。

壽豐站設計模型。
壽豐站是台灣玉(豐田玉)的產地，故以自然原石搭配整體景觀，展現本土文化。將原石設
置在一旁，並做局部柱面美化。
壽豐站將改建為高架車站。
改建前的壽豐車站站房，是標準的東擴站房，有著花東同樣風格的獨特題字。
壽豐站正在進行施工橋墩施作。

鳳林站設計模型。
以雙層屋頂隔熱節能並解決站體壁癌問題；斜屋頂與火頭紅磚外牆展現鳳林客家小鎮的風
格。
鳳林站設計模型。
俯瞰鳳林站，兩旁為停車場，廣場上為鳳林鎮logo。
改建前的鳳林車站。
站房上立著電子看板是鳳林站的最大特色。
即將改建完成的鳳林站站房，只差內部尚未完全整修完畢與車站題字還沒掛上。仔細看改
建後的實體與原先設計仍有落差，紅磚外牆的顏色不盡相同；電子看板原先規劃改放在站
房右側，現改為左側；站前廣場鳳林的logo也不見了。

玉里站設計模型。
玉里舊稱「璞石閣」，以縱谷發亮的玉石為構想，用簡約的量體表現，與周遭環境和諧共
存；內部空間色彩用金針花色系，使整體建築散發熱情。
俯瞰玉里站，車站主體入口將石材塊體磚化，以「未磨之玉」發想，兩旁仍用熱情的金針
色彩。
玉里站改建前站房。
身為僅次於花蓮、台東的第三大站，玉里站的站體及十分龐大，且有便利商店進駐，是十
分熱鬧的車站。
改建中的玉里站，將原本的站房封閉，站內的便利商店也隨之停業，原先右方廁所改為候
車室，站前左側搭起臨時售票處，乍看之下十分克難。車站搭起了兩倍高度的鋼架，看樣
子改建後的玉里車站站體將擴大兩倍以上。



花東線各站改建進度。
各站改建前後樣貌比較。

花東線鐵路車站改建施工資訊
花東線鐵路車站改建施工資訊20141006
資料來源：鐵工局東工處。
尚未動工：吉安、志學、瑞源、台東。
施工中：新城、花蓮、壽豐、林榮、鳳林、萬榮、光復、瑞穗、玉里、富里、池上。
已完工：平和、豐田、南平、大富、富源、三民、東里、東竹、海端、關山、瑞和、鹿野
、山里。



展覽海報。
整體而言，展覽內容可讓民眾更了解花東線鐵路的蛻變願景，以及目前改建的進度與成果
；但策展單位或許仍可更用心表現。第二展期的主題為「土建系統、台東縣新完工車站介
紹」，雖延後了一個禮拜換展，但主題內容與第一展期卻大同小異；除了更換數面海報並
增加模擬電車線的架設外，似乎看不出有針對台東縣車站做進一步的介紹。

花東線上鐵路工程日以繼夜地進行著，各車站也一步步蛻變中，令人更期待不一樣的縱谷
─結合快捷、慢活、藝術與自然的新風貌。





「花東鐵路願景館」參觀資訊
1.展期：103/4/15~105/4/14
第一展期103/4/15~103/10/14
主題：花東線、南迴鐵路工程計畫概說

第二展期103/10/15(延後一週)~104/4/14
主題：土建系統、台東縣新完工車站介紹

第三展期104/4/15~104/10/14
主題：軌道系統及標誌系統、花蓮縣新完工車站介紹

第四展期104/10/15~105/4/14
主題：電力系統、電務系統、綠建築與綠能生活

2.開放時間：星期二~星期日9:00~17:00(每周一及初一休館)
3.地點：國立台灣史前文化博物館1樓館史室
4.交通資訊：台東縣台東市博物館路1號
(1)火車：「康樂站」下車，徒步5至10分鐘。
(2)公車：搭乘鼎東客運在「永豐餘紙廠」站下車，徒步約20分鐘。
(3)開車：於臺東市中興路四段上，永豐餘紙廠旁轉入博物館路即可到達。
資料來源：交通部鐵路改建工程局東部工程處。


相關連結
1.國立台灣史前文化博物館(參觀資訊)
http://www.nmp.gov.tw/exhibition/visit/visit.php
2.交通部鐵路改建工程局
http://www.rrb.gov.tw/main.aspx?lan=ch
3.花東新車站運動(交通部鐵路改建工程局)
http://www.rrb.gov.tw/s/NewStation/index.aspx?sid=21
4.花東鐵路願景館(交通部鐵路改建工程局東部工程處)
http://www.rrb.gov.tw/s/east/index.aspx?sid=23&ssid=236


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