蘇花改運量暴增 將評估建花東快 - 台東

蘇花改運量暴增 將評估建花東快

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蘇花改全線通車後，民眾自行開車往返花蓮流量大增。（資料照）

2020-07-23 05:30:00 最快年底啟動可行性研究 期程需兩年

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕蘇花改路段1月6日全線通車後，大幅縮短宜蘭—花蓮行車時間
逾1小時，民眾自行開車往返花蓮流量大增，使得花蓮—台東間興建快速公路議題再起。
交通部公路總局表示，規劃7月底至8月初將上網招標進行可行性研究，最快9月、10月開
評選委員會，年底前可決標可行性研究計畫。

公總統計，蘇花改全線通車後近半年交通量明顯成長，蘇花路廊平常日的日平均交通輛達
1萬2430輛次，較通車前平均車流量增加5568輛次、成長幅度達81.14％；週末假日成長幅
度85.06％；連續假日成長37.87％。

為打造環島快速公路網，交通部102年曾招標進行花東快速公路可行性研究，當時規劃的
路線從花蓮縣吉安鄉至台東縣，全長約148公里，設置14個交流道，道路設計速率可達時
速100公里，興建經費需819.64億元，約需15.5年建造完成。

但是研究結果顯示，該計畫的益本比（投入1元可獲得的效益）僅0.41，不具社會、經濟
、財務可行性，未進一步推動。

新案花蓮端移至新城

公總表示，現在蘇花改已全線通車，後續要推動蘇花公路安全提升計畫，整體時空環境、
社經條件都跟當年不同，所以將再次進行可行性研究。

當年計算人口成長、產業發展等因素後，使用量不足以達到興建快速公路的水準，這次
規劃進行路線調整，花蓮端起點從吉安往北移至新城，更接近太魯閣國家公園及蘇花改，
或許能增加使用的交通量及效益。

學者憂國5會更塞 淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，雖然花東車流量增加，但政府
應先將興建花東快要解決的問題說清楚，是現在台9線、台11線容量不足？還是只為了想
要有環島快速公路網？他更警告，國道5號雪山隧道容量已不足，再做花東快，想自行開
車去東部的民眾肯定會更多，可以預期國5壅塞一定會更加嚴重，對花東交通是正面還是
負面，應該整體一起考慮。 花東快速公路規劃

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https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1388084 自由時報




1、花東快應該要比照國道雙向四線道標準的全段封閉式設計(設計速率100公里)，最好是
能編為國道快速公路

2、蘇花改與未來的蘇花安還有國道五號也要全段封閉式連結(升級成雙向四線的紅盾牌蘇
花快速公路)，東澳至南澳不管採哪個方案都要做無縫銜接+無紅綠燈平面交叉設計，和平
至和中採方案二、和仁至崇德採方案二及延伸至新城。

3、如蘇花快延伸到新城，就從新城銜接花東快

4、花東距離狹長，興建環島高快速公路為必要。

5、雪隧必要時要封閉頭城或坪林交流道做管制，尤其是雪隧取締龜速車方面不力


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