荒謬 新莊蘆洲線 轉車比直達快 - 新莊

東門站通車之後
若官員執意讓[北投-南勢角]繼續存在
以滿足要有班車直達台北車站的話
會產生的後果如下所述



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[北投-南勢角]繼續存在的話
橘線將出現有三種路線
(1)蘆洲==南勢角
(2)輔大==南勢角
(3)北投==南勢角

(1)、(2)共用【大橋頭-南勢角】區間
外加(3)也進來和(1)(2)共享【古亭-南勢角】區間
因此【古亭-南勢角】區間將同時容納三種不同路線的列車通過

然而，軌道的容量是有限制的!!!!!!!!!!!!!!!

板南線的班距來說，尖峰班距約三分鐘一班
我們以此班距作為最小安全班距

[對中和線民眾而言]
南勢角發車:(1)-->(2)-->(3)-->(1)-->(2)-->(3)-->......
兩兩班次維持最小班距三分鐘
然而(1)發車後，下一次(1)再發車須至少再等九分鐘
同理可證(2)、(3)也是

雙和民眾若執意要搭直達北車的列車(3)，就必須要等九分鐘了
因此新聞說轉乘比直達快的道理就在這裡
接受轉乘的民眾會有更多的班次可以選擇，(1)(2)也都能搭，等車時間大幅縮短
加上東門、中正堂站的轉乘非常方便，走到月台對面換就好了
根本不用浪費什麼時間。

不僅如此，班次將非常混亂!!!
現行橘綠兩線共駛(北投-古亭)區間都會有人搭錯了
更遑論是三線共駛勒~~~

倒還不如不要開(3)，以加密(1)(2)的車次數
讓中和線的班車變成(1)-->(2)-->(1)--(2)-->....
要去北車的人，班班皆可搭乘，東門換車(走到月台對面而已)，班距大幅縮小
要去東區的人，班班皆可搭乘，至忠孝新生換車

[對蘆洲居民而言]

(1)(2)(3)分別從蘆洲、輔大、北投發車也是得維持這樣的班距
這樣才能同時讓(1)(2)(3)有辦法全塞進【古亭-南勢角】這個區間裡
記住軌道容量是有限制的

蘆洲線只有路線(1)
因此蘆洲沿線班距將從現行的六分鐘，增加為九分鐘

[對新莊居民而言]
至於與新莊人關係密切的 (2)輔大==南勢角
新莊線沿線可是只有路線(2)唷
如果(3)繼續開行，則大家也要等九分鐘才會有車來

如果維持原規劃，則班距可以縮短為六分鐘，與現行蘆洲線相當

[結論]
倘若不把北投-南勢角取消
則中和新莊線將同時運行三種班次
南勢角==輔大, 南勢角==蘆洲,南勢角==北投
三種路線班距將分別延長為9分鐘一班--->新莊、三蘆皆輸
中和南勢角賺到,每3分鐘一班車種，但是直達北車的只有9分鐘才一班



其實遠期路網是很有前瞻性的
高運量路線(藍綠橘紅)各自為L型路線並環環交扣
藍綠橘紅兩兩互轉皆只要一次
哪怕是藍轉紅、橘轉綠、藍轉綠、橘轉藍....blablabla~
都只要一次
再加上環狀線從外圍包覆了所有高運量路線作為輔助

請大家多多宣傳未來路線的優點XD

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