臺灣各縣市公私運具使用率彙整資料 - 高雄

私以為,要建設之前應先依現有的或可預見的將來在架構上已無法承受後才建設.
就算這方面的主業是虧損的,但依公共財的概念來看,仍對城市建設有一大影響.

1984年台北尚未建設捷運前,公車平均日運量為2,486,711人次.總年運量將近8億人次.先規劃兩條捷運線.

1999年高雄市區尚未建設捷運前,公車總年運量為3千多萬.....也規劃兩條捷運線.

在高雄,捷運是政治人物的政績.高雄人仍以台灣第二大城市自居,所以台北有甚麼高雄就要有甚麼,不然就是重北輕南.這種心態在某些事情上特別顯的荒謬.
在那邊說台北高雄財政能力不一樣,廢話,同樣工作可能高雄22k台北28k當然不一樣.

我建議政治人物不要把心思放在建設上,改善也是一種政績的表現.把錢灑下去是都不用還嗎??

就我自己本身而言,會搭捷運只有三種地方,小港機場(這也越來越少了)/高鐵/楠梓加工區.

怎麼去搭捷運?開車去.我也想搭公車去搭捷運啊,但繞來繞去每次都要30分鐘,我開車大概8分鐘就到,對我真的一點誘因也沒啊.

建議大家與其在這邊吵第三條線要怎麼蓋,不如發揮點影響力請下任市長侯選人先將公車路網改善,想辦法減少個人汽/機車使用率等等.這才能提高大眾工具運輸量能.


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