依照這篇的資料,
我不知道高雄市政府有什麼臉去爭取捷運黃線?
高雄目前只有兩條線,且已經營運快10年了,
有人說沒有第三條線,使用率不會大幅增加,
但是!!
""在已經有兩條重運量捷運的情況下,
高雄的大眾運輸使用率在全國都會區還是倒數"",
甚至比只有公車的桃園,新竹都差....
私有運具使用率倒是全國名列前茅,機車更是穩坐第一!!
市政府還不知道問題出在哪嗎?問題真的是出在捷運路線太少嗎?
1.交通執法爛透：私有運具本來就比較省時間了,加上違規,更是無敵
尤其是機車,高雄的機車違規情形應該全國最嚴重
另外行人步行空間爛也是一大原因!
2.培養大眾運輸習慣：搭公車捷運是一種習慣,明明知道會花比較多時間,但還是搭,
就像去路口買便當明明走路3分鐘可到,
偏偏就是要騎機車一樣,也是一種習慣
3.就業情況差：高雄的白領階級相對比較少,如果今天穿西裝或套裝,高跟鞋等,
相信你搭捷運的意願會遠比騎機車高
黃線經過鳳山五甲一帶坦白說對運量信心不大,
以目前橘線東段的可憐的運量真的樂觀不起來,
有人會說紅線經過許多商圈和百貨,
但其實如果將紅線有經過百貨的站扣掉,
剩下如小港,後驛,凹子底,南岡山,生態園區,楠梓加工區等以通勤為主的站
運量還是屌打大寮,文化中心,鳳山境內全部的站,
再說橘線鳳山經過的地區其實人口和商業規模也不小了.
繳出目前這種運量可說完全不及格.
太多不利運量的因素了,
高雄東西向通勤的替代道路很多,不像南北向較少,
另外鳳山五甲居民藍領階層比率較高,
對大眾運輸的接受度可能也較低,
這部分是市政府可以加強的,但目前為止看不到有什麼作為
否則以鳳山五甲地區的人口,要撐起一條捷運理論上應該沒問題才對.
市府還是快想辦法現階段先提高大眾運輸使用率,
才能期待黃線完工後運量大爆發,
否則預估日運量67萬人次到時候應該連一半都達不到.
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