臺北畫刊99年4月號 從自然到科技 文湖暢遊多寫意 - 台北內湖區

臺北市政府觀光傳播局的文宣品-臺北畫刊
介紹捷運內湖線的便利 各捷運站都可索取

網路圖文版: http://tcgwww.taipei.gov.tw/site/tcg/public/MMO/READ/507_03.pdf

臺北畫刊507期(99年4月)
http://tcgwww.taipei.gov.tw/ct.asp?xItem=33361&CtNode=5199&mp=100021


從自然到科技 文湖暢遊多寫意

科技，改變了城市風貌；
科技，融入自然，為人們帶來嶄新便利的生活體驗。

奔駛在高架軌道上的捷運文湖線、御風行於半空中的貓空纜車，
宛若帶著人們飛揚起來，
讓人們看臺北的方式，自低而高、由平面而立體。

高度，提升城市的深度、拓展了城市的廣度，
不一樣的高度，讓我們看到不一樣的臺北！（文／邱淑宜）

二點之間直線最近 內湖．木柵交通新革命
文／邱淑宜　攝影／王能佑

春陽暖暖，自大湖公園的拱橋眺望，捷運文湖線列車平穩行駛在沿著湖畔興建的高架軌道
上，映照著後方綠色山陵，構成一幅美麗的動感景象。由臺北市中心駛進內湖的文湖線，
不僅將交通的便利帶進內湖，也為不少內湖居民帶來新的生活與通勤模式。

住內湖的全職媽媽江如玉說，以前搭公車進臺北市往往要花1個多小時，過基隆河是多麼
辛苦的事，內湖好像是市郊一樣，現在有了文湖線，讓內湖人有被納入市中心的感覺了。

文湖線開通 內湖人成文湖線一條通

的確，文湖線大幅縮短內湖至臺北市中心的時間，由內湖站到忠孝復興站僅需21分鐘，到
臺北車站也只要28分鐘，由松山機場站至臺北車站更只要14分鐘。因此，儘管通車初期狀
況較不穩定，文湖線的落成，仍是眾多內湖居民的期盼，而且經過10個月運轉，文湖線漸
趨穩定，已成為不少內湖居民的生活必需交通工具。

江如玉懷老二是對過文湖線的預定通車時間，她很開心文湖線終於通了，通車半年多來，
江如玉已經5次自己帶孩子回屏東娘家；她說，有了文湖線，她可以自己帶兩個稚子推行
李搭捷運換高鐵到高雄，再換火車回屏東娘家，不需要先生接送。而且她先生的公司也在
文湖線上，她笑著說：「我家真是文湖線一條通呢！」

快速便捷，讓文湖線成為不少通勤族的優先選擇，家住東湖的徐仁志上班地點在復興北路
，他原本搭公車上下班，文湖線通車後，他立即「變心」成為捷運族。

他說，搭公車上下班，不但擁擠，時間也難以掌控，上下班往往都要花上近1個小時，但
捷運幾分鐘就有一班車，從他進入東湖站候車，到在南京東路站下車，大約只要27分鐘。

徐仁志說，相較於公車的不確定性高，捷運方便掌控時間，而且車廂整潔明亮，早上他在
東湖站上車幾乎都有位子可坐，「搭捷運上班，讓我一早就有好心情！」

搭乘頻率甚高的他，自文湖線通車後，從沒遇過文湖線當機停駛出狀況，因此他對文湖線
的評價非常高，可說是文湖線的忠實擁護者。

兼具通勤與觀光 串連內湖與木柵

文湖線在上下班時間是通勤列車，離峰時段及假日則成為觀光路線，沿線包括大直站的忠
烈祠、劍南路站的美麗華百樂園、文德站的碧湖公園、大湖公園站的大湖公園與白鷺鷥山
等景點，隨著文湖線通車，遊客人數也增加。

管理大湖公園的臺北市政府公園路燈工程管理處圓山所主任楊淑惠說，公園是開放空間，
無法統計人數，但是文湖線通車後，大湖公園的遊客明顯增加許多，尤其是前往大湖公園
的釣客及郊遊踏青的親子。

對不少媽媽來說，有山有水的大湖公園適合親子出遊。趁著春天怡人的天氣，住木柵的謝
太太帶著2個學齡前的孩子到大湖公園野餐，她說，一班車就可以從木柵直達內湖，實在
太方便了。

還有部落客特地搭文湖線到大湖公園站拍攝帆船造型的站體造型，以及文湖線列車沿著湖
畔行駛而過的畫面。

文湖線也串連了原本沒有交集的內湖與木柵。內湖與木柵，一北一南，中間還隔了南港、
信義，兩地沒有公車直達，但全長25.2公里的文湖線串連了內湖及木柵，從南港展覽館站
到木柵動物園站只需44分鐘，兩地往來便利，更提供內湖地區的民眾到動物園的捷徑，對
不少住內湖的家庭來說，文湖線讓前往市立動物園的路程不再漫長遙遠。

參觀動物園逛東區　省時又省力

有著一雙子女的王秀芬說，以前要到市立動物園，必須先搭公車到市立中山國中站轉搭木
柵線，文湖線通車後，可以直接從內湖一車抵達，時間上節省很多。

江如玉也說，不必等到假日，她週五就可以帶孩子去動物園，中午12點她推娃娃車帶老二
從家出發，先到國小接上半天課的女兒，然後進葫洲站，搭文湖線到動物園，吃個午餐、
在動物園內悠閒走走逛逛，下午5點半就可以回到家。她說，以前先生上班時，她與孩子
的交通工具就是公車，但娃娃車上下公車不便，活動地點受限，現在有了文湖線，她能夠
在去學校接姊姊放學後，直接帶孩子上捷運，母子三人還可以一起使用乾淨方便的親子廁
所，實在棒極了！

內湖及木柵民眾逛百貨公司的範圍也大大延伸。木柵居民除了到東區的SOGO百貨，更可「
遠征」美麗華及日湖百貨；內湖居民則可輕鬆到東區逛街購物。

美麗華百樂園位在劍南路站，SOGO百貨在忠孝復興站，從劍南路站到忠孝復興站僅需12分
鐘，白天逛SOGO，晚上到美麗華搭摩天輪，成為輕而易舉的事情。

在市區上班的王明怡家在內湖站附近，雖然文湖線沒有到她的上班地點，但文湖線符合她
的休憩活動，她可以搭文湖線到SOGO百貨買東西，或帶孩子搭到科技大樓站再轉計程車到
臺大校園，還有就是朋友要到她家玩也方便多了，實際感受到文湖線帶來的便利。

文湖線帶來人潮錢潮 商圈受惠多

文湖線在內湖區有7個站，文湖線也成為內湖區內便捷快速的交通工具。21世紀不動產東
湖店店長溫村池表示，21世紀不動產在內湖的分店幾乎都在捷運沿線，有了文湖線，他搭
捷運巡視分店，偶爾臨時起意搭捷運到日湖百貨買東西都很方便。

不只民眾受益，文湖線沿線商圈也受惠良多，美麗華百樂園及日湖百貨，在文湖線通車後
，業績都有3成左右的成長。

美麗華百樂園發言人謝佳翰指出，捷運是雙向的，文湖線通車，原本擔憂文湖線是否將美
麗華原有的客源帶到東區，但通車至今，客人非但沒有流失，還大幅成長，來客數增加了
約5成。

謝佳翰說，由客人填寫的資料顯示，來自北市南區木柵的消費者增加不少；另外，由顧客
辦理退稅的金額大幅成長5成來看，沿著捷運遊玩的國外自由行觀光客也大幅增加。

文湖線帶給美麗華另一個效益是在此舉辦簽唱會的場次變多了。謝佳翰表示，唱片公司一
向選擇交通便利的地點舉辦簽唱會，過去，簽唱會搶手地點一向是西門町，拜文湖線之賜
，這幾個月，美麗華也成為簽唱會的熱門地點。

文湖線通車後，謝佳翰還觀察到一個有趣的現象，不少家住汐止、林口的夫妻檔，在其他
地方上班的太太下班後搭文湖線到美麗華，等待在內湖科技園區工作的先生下班後開車過
來，夫妻倆在美麗華用過晚餐後，利用信用卡購票買一送一的優惠在美麗華影城看場電影
，之後再開車回家，剛好避開高速公路塞車時段。

從劍南路站到美麗華步行一分半鐘就到了，謝佳翰表示，文湖線對美麗華的影響力，從通
車初期時系統不穩定，導致停駛即可看出，因為只要文湖線停駛，美麗華的業績就往下掉
。

不可否認，文湖線的服務品質還有進步的空間。在成為全職媽媽前是土木工程師的江如玉
說，木柵線剛開通時，也被說得一無是處，大家怪它不夠方便，除了動物園，哪裡都到不
了，從規劃罵到設計罵到施工罵到營運，獨自行駛的木柵線自板南線的加入成為十字線後
，大家就有點信心，之後淡水線加入就更加完善，這時臺北市民已經不可能再
過沒有捷運的日子了！

文湖線的開通，只是內湖跨入捷運紀元的開端，文湖線南港展覽館站預計今年秋天與板南
線南港站接通，屆時東湖地區民眾進出市區將更便利。臺北市政府捷運局規劃中的捷運路
網，捷運南北線及民生汐止線未來也都會行經內湖，可以預見，未來捷運將成為大多數內
湖居民不可或缺的交通工具！

文湖線通樂 內湖房價水漲船高

內政部今年1月公布最新都市地價指數，全臺共有16個縣市上漲，其中臺北市漲幅最大，
達2.05%，主要是因捷運文湖線通車。

另外，內湖區連續3年勇奪臺北市土地公告現值漲幅最高之冠。房仲業者指出，從成交紀
錄來看，內湖地區近3年來推案量一直居臺北市之冠，中古屋的買賣移轉件數也一直保持
在臺北市12個行政區中的前3名，是北市的明星區域。

住商不動產文德店店長賴水連表示，內湖發展快速，本地人原本換屋率就高，加上內湖科
技園區帶來大量就業人口，以及捷運的帶動，房產市場需求量大，而且需求面大於供給面
，供需失衡，讓內湖房市一直處於熱絡狀態，沒有回檔過，有錢還不一定買得到自己想要
的房子。

賴水連說，西湖這個區塊的老舊公寓價位，10年前1坪約14萬至15萬元，4年前已漲到1坪
26萬至28萬元，最近2、3年的價位為1坪28萬至31萬元，文湖線通車後再揚升到32萬至35
萬元；新建大樓在通車前1坪約40萬至50萬元，通車後更三級跳至1坪70萬至80萬元。

賴水連分析，繼文湖線之後，未來內湖還有捷運南北線行經內科，捷運將一直是內湖房市
的熱門話題。

從捷運內湖線規劃施工以來，「近捷運站」一直是大湖、東湖地區的房市銷售賣點，不少
民眾購屋，以鄰近捷運站的房子為首選。21世紀不動產東湖店店長溫村池表示，文湖線通
車前與通車後相比，房價約有2成的波動，東湖地區距捷運站步行10分鐘之內可達的中古
公寓，通車前1坪約24萬至26萬元，通車後1坪28萬至30萬元；新蓋大樓的價位則可達每坪
55萬至60萬元，足見隨著文湖線通車，內湖房價也水漲船高。

民眾滿意度 數字會說話
文／邱淑宜　圖／臺北市政府捷運工程局提供

捷運文湖線通車初期由於系統不穩定，引發外界對文湖線諸多負面評價，但在臺北市政府
研考會進行的民調中，民眾對文湖線的滿意度已大幅攀升。

文湖線從去年7月4日通車至今，經過磨合期，系統穩定度逐步提升，研考會去年8月針對
文湖線乘客進行的文湖線滿意度調查，符合受訪條件的受訪者，僅有3成表示滿意，今年1
月再進行的民調，滿意度大幅提升至5成6。

文湖線2 月份系統可用度為99.86%，是自去年7月啟用以來最好的表現。而且，今年統計
到2月底的國際穩定度指標MKBF，為104萬車廂公里數，這是木柵線正式營運後第8年（民
國92年）才達到的水準。也就是說，文湖線營運第8個月，就已達到木柵線營運第
8年的水準。這兩項指標，都能很客觀地證明，文湖線已是一條符合國際水準的捷運線。

由於原來木柵線馬特拉系統的電聯車正在改裝中，文湖線目前只有龐巴迪的電聯車在營運
，市府捷運局機電工程處表示，51對馬特拉電聯車車廂改裝已進入最後的測試階段，等這
批車廂測試完成加入營運，文湖線的運能及服務品質將再提升。




本期還有《一頁臺北》專題報導
誠品書店東湖店有報導出來!!
http://tcgwww.taipei.gov.tw/site/tcg/public/MMO/READ/507_04.pdf

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