自由廣場》高鐵延伸屏東之建議 - 屏東

眾所矚目的高雄市區台鐵地下化工程，北起左營區大中二路、南至鳳山區大智陸橋，
長約十五．四公里，含左營、高雄、鳳山三個子計畫，總經費約近千億元。
工程主要為新建愛河兩側陸地段與過河段鐵路隧道，長約四百二十公尺，
傳因鳳山段土地徵收出問題，恐需延後兩年到二○一九年才能完工，
且部份地上設施如廠站建築等，民眾恐怕得再殷盼二○二三年才能完成。

耗費五千億的台灣高鐵，由台北到新左營，在二○○七年五月初通車，
營運里程三三九公里，至今載客近四億人次，今年七月將北伸至南港，
但南部還是僅達新左營，這對高雄市區與屏東台東等地交通運輸與區域發展有負面影響。
尤其既有高鐵末端節點對外交通，仰賴單一條紅色捷運與台鐵客量不足、品質不宜
及單向僅雙車道的終日壅塞國道十號左營延伸段來疏散轉運，對已達飽和的北高雄
交通衝擊，可謂是雪上加霜。

考慮重大交通建設投資昂貴，執行上常遭各方非理性抗爭衍生的遲延，如何透過調度
管理來擴大既有建設成果相互串連加值，成為新政府當務之急，
筆者建議：利用既有高雄台鐵地下化搭接高鐵延伸高雄站與屏東站，
短期採用台鐵目前路廊與軌道空間，加設第三軌方式讓台鐵的窄軌與高鐵的寬軌共線
各佈不同軌條與共用供電纜，並以潮州臺鐵機廠擴大讓高鐵共用。
中長期則以高鐵的標準鐵道曲率6500M新線佈設，並順延至墾丁與分線到台東，
讓高鐵短期到潮州，中期到墾丁、長期到東部與台鐵改成寬軌，規劃的目標要以百年
為期程，分年與分區來逐步建構，讓台灣的雙鐵可以相互調度共用。

（作者分別為成大土木系特聘教授，工程技師土木博士）

http://talk.ltn.com.tw/article/paper/995180

-------------------------看完請按ctrl+y刪除-----------------------------

高雄市區台鐵地下化工程，長約十五．四公里，總經費約近千億元
耗費五千億的台灣高鐵，營運里程三三九公里

蓋高鐵才5000億,高雄市區台鐵地下化工程要1000億，
里程數20倍,經費5倍(差很多)

--