我 17 年前搬到淡水 但學校都是在外地念 不敢說自己是淡水人
但是我不太贊成蓋淡江大橋 原因慢慢解釋
以前念書跑到台北市念 每天都是搭公車來回
工作後則是騎車/開車都有 不過大多以騎車為主
不過淡水對外道路只有一條中正東路 (其實另外還有一條走小坪頂接復興崗)
遇到車流量大或是事故就會塞車 (紅樹林站到關渡大橋之間)
台北往淡水會塞車的時間：
(1) 假日白天時段 (約AM10:00-PM04:00) 天氣好的話通常會大塞 下雨就不太塞
(2) 平日下班時段 (約PM06:30-PM07:30) 通常是小塞
淡水往台北會塞車的時間：
(1) 假日黃昏時段 (約PM04:00-PM07:00) 天氣好的話通常會大塞 下雨就不太塞
(2) 平日上班時段 (約AM07:30-AM08:30) 通常是小塞
所以會塞車的只有兩個族群 – 通勤族 和 開車的旅客
這段紅樹林站到關渡大橋之間的路小塞大約多10分鐘 大塞大約多20分鐘的車程
若遇到超大塞會回堵到淡金路近水源街 以及淡水捷運站
這個大概就要比多塞30分鐘的車程才能到關渡大橋
另外遇到交通事故或施工 而造成的縮減車道也會造成塞車
=========================================================================
塞車原因就是因為車流密度過高而導致崩潰
http://www.ptt.cc/bbs/NCTU_CS_EDA/M.1277378837.A.4F6.html
以下是我認為會塞車的原因
淡水往台北塞車的三大禍首：
(1) 中正東路的施工縮減車道 (為啥不蓋地下管道間? 這樣就不用整天挖馬路)
(2) 竹圍的交通號誌疏導車流不良
淡水到竹圍時 有個紅燈左轉的號誌 (警局和機車行前面的紅綠燈)
此時無法直線通行 只提供給左轉車輛
這是要提供住在竹圍站後面靠河岸的少數居民 而提供的雙向紅燈左轉
這是主要導致了出淡水的車流塞車的原因
如果能多一個時相 那絕對可以減輕許多出淡水塞車的問題
(a) 淡水往台北(僅直行/右轉) 台北往淡水(僅直行/右轉)
(b) 淡水往台北(直行/右轉/左轉) 台北往淡水(僅右轉) <== 多這一個
(c) 淡水往台北(僅左轉) 台北往淡水(僅左轉)
(d) 淡水往台北(紅燈) 台北往淡水(紅燈)
(3) 關渡大橋上下橋的匣道不夠疏導大量往八里 (尤其是下關渡大橋往五股馬上有紅綠燈)
關渡大橋的大塞車通常比較常發生在假日
// 另外要抱怨的就是淡金路/坪頂路交叉口的紅綠燈 和紅樹林捷運站的紅綠燈
搭配不良常常要連等兩個紅綠燈 (往返兩個方向都是)
台北往淡水塞車的原因
(1) 淡水市區內的道路太過狹小 停車位不足 疏導車流不過快
導致一路回堵到紅樹林 甚至到竹圍
淡金路方向反而比較少塞
=========================================================================
回頭來看解決方案
(1) 淡江大橋:
我估計可以減緩中正東路(紅樹林–竹圍) 30-40%通勤車流 以及60%假日車流
(2) 淡北快速道路:
我估計可以減緩中正東路(紅樹林–竹圍) 80-90%通勤車流 以及20%假日車流
我認為淡北快速道路對於通勤族比較有利 但是對於假日車流比較不利
對於通勤族來說
(1) 淡北道路: 與現有中正東路重疊 路線幾乎沒變 當然會選擇較快的淡北道路
(2) 淡江大橋: 走淡江大橋接64快速道路 不見得適合所有淡水地區的通勤族
而且對某些居民來說 淡江大橋還要先往西北方向開 繞比較遠 不見得快
對於旅客來說
(1) 淡北道路: 只能書通往北海岸的旅客 往淡水老街一樣塞爆
只要老街附近的停車位和車道不足 就難以紓緩車流
(2) 淡江大橋: 可以增加通往淡水老街的總車道量 並分散走大部分從國道來的旅客
不過要解決淡水老街附近的交通問題 還是需要增加停車的便利度
結論:
淡北道路有利通勤族 (尤其走淡金路的) 但還是無法解決假日大量湧入淡水河的旅客
淡江大橋可以有效解決 通勤族的小塞 和假日的大塞 (不過停車位不足還是塞在淡水內)
=========================================================================
不過我唯一反對淡江大橋的理由 就是生態與風景 這是淡水十分重要的資產
一旦蓋下淡江大橋 老街一帶的遊客量就會減少 也是會影響許多人的生計
另外就是影響候鳥與河底生態
淡北快速道路我也不是很贊成 除非是蓋在中正東路和捷運正上方 不要動到捷運外側
不過中正東路上的居民和許多業者(海X天) 應該會反對
而且淡水快速道路對新市鎮比較有利 但是對於假日前往老街的車流 沒有幫助
我想最好的方式 還是蓋河底隧道 雙向2到3線
可以強化左右兩岸的觀光文化 也能解決大部分車流的問題
淡水要去八里玩也不用繞道關渡大橋了
另外淡北真的要蓋的話 應該考慮到關渡之後
開闢河底隧道連結關渡地區、社子島的延平北路、蘆洲中正路及台64匣道 這四個點
這樣才能發揮淡北真正的價值 以及促進社子島和蘆洲地區的發展
--
但是我不太贊成蓋淡江大橋 原因慢慢解釋
以前念書跑到台北市念 每天都是搭公車來回
工作後則是騎車/開車都有 不過大多以騎車為主
不過淡水對外道路只有一條中正東路 (其實另外還有一條走小坪頂接復興崗)
遇到車流量大或是事故就會塞車 (紅樹林站到關渡大橋之間)
台北往淡水會塞車的時間：
(1) 假日白天時段 (約AM10:00-PM04:00) 天氣好的話通常會大塞 下雨就不太塞
(2) 平日下班時段 (約PM06:30-PM07:30) 通常是小塞
淡水往台北會塞車的時間：
(1) 假日黃昏時段 (約PM04:00-PM07:00) 天氣好的話通常會大塞 下雨就不太塞
(2) 平日上班時段 (約AM07:30-AM08:30) 通常是小塞
所以會塞車的只有兩個族群 – 通勤族 和 開車的旅客
這段紅樹林站到關渡大橋之間的路小塞大約多10分鐘 大塞大約多20分鐘的車程
若遇到超大塞會回堵到淡金路近水源街 以及淡水捷運站
這個大概就要比多塞30分鐘的車程才能到關渡大橋
另外遇到交通事故或施工 而造成的縮減車道也會造成塞車
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塞車原因就是因為車流密度過高而導致崩潰
http://www.ptt.cc/bbs/NCTU_CS_EDA/M.1277378837.A.4F6.html
以下是我認為會塞車的原因
淡水往台北塞車的三大禍首：
(1) 中正東路的施工縮減車道 (為啥不蓋地下管道間? 這樣就不用整天挖馬路)
(2) 竹圍的交通號誌疏導車流不良
淡水到竹圍時 有個紅燈左轉的號誌 (警局和機車行前面的紅綠燈)
此時無法直線通行 只提供給左轉車輛
這是要提供住在竹圍站後面靠河岸的少數居民 而提供的雙向紅燈左轉
這是主要導致了出淡水的車流塞車的原因
如果能多一個時相 那絕對可以減輕許多出淡水塞車的問題
(a) 淡水往台北(僅直行/右轉) 台北往淡水(僅直行/右轉)
(b) 淡水往台北(直行/右轉/左轉) 台北往淡水(僅右轉) <== 多這一個
(c) 淡水往台北(僅左轉) 台北往淡水(僅左轉)
(d) 淡水往台北(紅燈) 台北往淡水(紅燈)
(3) 關渡大橋上下橋的匣道不夠疏導大量往八里 (尤其是下關渡大橋往五股馬上有紅綠燈)
關渡大橋的大塞車通常比較常發生在假日
// 另外要抱怨的就是淡金路/坪頂路交叉口的紅綠燈 和紅樹林捷運站的紅綠燈
搭配不良常常要連等兩個紅綠燈 (往返兩個方向都是)
台北往淡水塞車的原因
(1) 淡水市區內的道路太過狹小 停車位不足 疏導車流不過快
導致一路回堵到紅樹林 甚至到竹圍
淡金路方向反而比較少塞
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回頭來看解決方案
(1) 淡江大橋:
我估計可以減緩中正東路(紅樹林–竹圍) 30-40%通勤車流 以及60%假日車流
(2) 淡北快速道路:
我估計可以減緩中正東路(紅樹林–竹圍) 80-90%通勤車流 以及20%假日車流
我認為淡北快速道路對於通勤族比較有利 但是對於假日車流比較不利
對於通勤族來說
(1) 淡北道路: 與現有中正東路重疊 路線幾乎沒變 當然會選擇較快的淡北道路
(2) 淡江大橋: 走淡江大橋接64快速道路 不見得適合所有淡水地區的通勤族
而且對某些居民來說 淡江大橋還要先往西北方向開 繞比較遠 不見得快
對於旅客來說
(1) 淡北道路: 只能書通往北海岸的旅客 往淡水老街一樣塞爆
只要老街附近的停車位和車道不足 就難以紓緩車流
(2) 淡江大橋: 可以增加通往淡水老街的總車道量 並分散走大部分從國道來的旅客
不過要解決淡水老街附近的交通問題 還是需要增加停車的便利度
結論:
淡北道路有利通勤族 (尤其走淡金路的) 但還是無法解決假日大量湧入淡水河的旅客
淡江大橋可以有效解決 通勤族的小塞 和假日的大塞 (不過停車位不足還是塞在淡水內)
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不過我唯一反對淡江大橋的理由 就是生態與風景 這是淡水十分重要的資產
一旦蓋下淡江大橋 老街一帶的遊客量就會減少 也是會影響許多人的生計
另外就是影響候鳥與河底生態
淡北快速道路我也不是很贊成 除非是蓋在中正東路和捷運正上方 不要動到捷運外側
不過中正東路上的居民和許多業者(海X天) 應該會反對
而且淡水快速道路對新市鎮比較有利 但是對於假日前往老街的車流 沒有幫助
我想最好的方式 還是蓋河底隧道 雙向2到3線
可以強化左右兩岸的觀光文化 也能解決大部分車流的問題
淡水要去八里玩也不用繞道關渡大橋了
另外淡北真的要蓋的話 應該考慮到關渡之後
開闢河底隧道連結關渡地區、社子島的延平北路、蘆洲中正路及台64匣道 這四個點
這樣才能發揮淡北真正的價值 以及促進社子島和蘆洲地區的發展
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