羅東鐵路原地高架發展與願景 - 宜蘭

不好意思，自己的原文自己回
有朋友向我反映，聽人家(FB社群)說我的計畫看起來很大
可是看了原文會看不懂我要表達的理念
這讓我意識到"發文不附圖，此風不可長"的重要性
所以當作是教學推廣文，來再說明
請先前已經看懂的朋友們見諒

http://i.imgur.com/QfWYfVe.jpg
(圖一)
首先說明為什麼我不支持鐵道東移
由於目前縣府的方案
東移後的羅東車站將座落在傳藝路上
轉運共構於光榮路口(環鎮道路)
所帶來的是溪南的主要車流將通通擠在傳藝光榮路口
造成交通打結
再者羅東身為大站，東移後將使周圍農田面臨開發衝擊
白色範圍內是我認為可能因此消失的農田範圍


http://i.imgur.com/ubQWCRR.png
(圖二)
中興紙廠
位處宜蘭-羅東黃金走廊中間
東臨鐵道，西接台九省道
接下來縣府將闢二結連絡道(圖中紅線)
若搭配鐵道原線高架，橋下闢做40~60米大道(圖中藍線)
於紙廠北緣徵闢疏通道路(圖中橘線)
將可使園區道路呈現井字狀
有別於東移方案的十字交會
可大幅降低塞車機會

中里站，1936年設站至此近八十年
因為紙業的沒落，周圍聚落人潮被羅東站吸走
(所以兩站不會差太遠道理就在這裡)
剩下的功能主要就是附近學生上學通勤
如果撤站將使附近周圍民眾的權益受損
因此為了1.免除東移疑慮
2.保留中里站
3.縣政府高架鐵路需要錢(三贏策略)
但炒這塊地要如何把人潮帶來
於是提出要將羅東轉運站結合在中里站

當然會有人有聲音
為何將客運站遷到郊外?
這樣開車要好遠
http://i.imgur.com/JkRyviJ.png
(圖三)
之所以會讓人覺得遠
是因為行車時間增長
台九省道有許多的十字路口
這裡停一下，那裡停一下，那就會使人火大
所以開闢一條幾乎沒有紅綠燈的道路
是最簡單的方式
圖中左邊是現有的道路，有標示"十字路口"的就是一處紅綠燈
右側是我建議縣府原地高架鐵路後
可以徵用來作為大道的範圍
由於高架路線就屬此處無既成道路
所以可以做一條不與小路交會的快速道路(似傳藝路)
因此既可以縮短羅東至中里的路途
也可多一條快速出城的選擇(可一路開到蘭陽大橋)

再來給各位兩張圖做比較
http://i.imgur.com/vAlgBsq.jpg
(圖四)
http://i.imgur.com/9qKFyw0.png
(圖五)
一個是現在宜蘭轉運站公車進站的路線
一個是拿中里位置跟宜蘭轉運站做比較
中里位置絕讚，不繞路不囉嗦
將來延伸線通了之後，
三星、大同人再也不必為了進羅東搭車而跟人塞在廣興地區
http://i.imgur.com/mdyhG6E.jpg
(圖六)

http://i.imgur.com/ZOpfHcn.jpg
(圖七)
再來我提出的大羅東構想最終計畫(立意參照前文)
建立環狀輕軌(繞行一圈不超過一小時)
因為部分路線是舊林業鐵道的路線
所以希望能與太平山的蹦蹦車意象做連結
這條路線的規劃較兼顧民生與觀光
因此我把行政機構(第二行政中心、竹林圖書館)
交通要點(羅東車站、中里/轉運站)
醫療機構(行動不便者需要)
觀光休憩(棒球場、羅運、孔廟/天主堂、文化工場、林場)
可避免平假日人潮落差過大的問題

http://i.imgur.com/icxcXqe.png
(圖八)
這個是前面兩篇我沒提到的
接下來宜蘭將要面臨蘇花改通車
蘇澳有計畫做一個轉運站
不過礙於先天條件
圖中四處黃圈是我認為有條件設轉運站的點
不過各自都有不同的困難
蘇澳國中與蘇澳海事位置不錯，不過遷校不容易
現有的蘇澳站容易因為市區道路而癱瘓
蘇澳新站可以鐵公路轉乘
但腹地面積不大，商業效益低
因此如果要做為台北-花蓮中間的休息站
位處中里的羅東轉運站有交通便利、站體廣大的優勢
這項優勢可以持續到哪時候呢？
我想應該可以到花蓮到埔里的中橫高速公路通車吧～
(應該是兒孫輩的事情了)

三篇系列文應該夠交代
給圖再看不懂的話就開團旅遊好了

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