羅斯福路 忠孝東路 打造台北香榭大道 - 台北

2006.02.21　 中國時報

陳洛薇/台北報導

還路於民！台北市政府決定以人本出發，優先選擇羅斯福路、忠孝東路兩條重要幹線，規
畫縮減車道寬度；來往雙向車道各減少一線，使人行道兩側向外拓寬，最寬可達十二公尺
，大量植裁綠樹及闢建腳踏車道，成為直追法國香榭大道的「悠遊生活大街」，重塑北市
都市景觀，將道路還給行人及綠樹。

雙管齊下 營造悠遊生活大街

除了忠孝東路、羅斯福路兩條路外，其他包括松山線及新莊線等有捷運行經的道路，馬英
九也指示都發局及早規畫，積極打造北市人本與綠意的都發新願景。

馬英九強調，市區空間與道路不是只服務小汽車駕駛人，看待交通問題不能只以小汽車的
角度看天下。

都發局表示，將向忠孝東路、羅斯福路道路兩側的里長說明這項改造方案，視居民意向再
決定改造期程，再與空間規畫的學者專家研議細部實施步驟。

台北市發展局昨日向市長馬英九簡報，規畫改善忠孝東路、羅斯福路公共環境，透過人行
道、景觀與交通的實質改善，並串聯鄰近生活空間，塑造兩條可以閒適步行、休憩觀景、
逛街購物，也可以欣賞街頭表演，享受露天咖啡、樹影綠蔭與鳥語花香的悠遊生活大街。

衝擊太大 交通、捷運局反對

交通局、捷運局當場提出反對意見。交通局長林志盈表示，忠孝東路與羅斯福路是台北市
貫穿東西、南北軸線的重要道路，在交通角色上有難以替代的功能，捷運信義線與松山線
施工，忠孝東路必須分攤交通流量，目前似乎較不適宜大幅度拓寬人行道或實施縮減車道
。一旦減少車道，只剩一個公車專用道與一個一般車道，恐將造成大衝擊，使該區出現交
通黑暗期。

甫從歐洲招商返國的馬英九力挺都發局的規畫，並指示交通、工務相關局處儘速協調，及
早實現這項城市改造計畫。

馬英九說，規畫市政應該有與長遠未來對話的格局，要讓城市脫胎換骨，很多計畫必須及
早做，將眼光放遠，他支持此方案，同意考慮縮減車道以拓寬人行道。

馬英九指出，民國一○二年捷運路網完成後，大眾運輸使用率提高，屆時小汽車與機車使
用比例下降，縮減車道雖然有影響，但民眾對此衝擊的忍耐力將隨之增強。

為避免人行道拓寬工程衝擊交通，馬英九要求相關局處考慮交通的影響，初步的衝擊不要
過大，同時，規畫必須配合捷運，注意避免短期內重複施工。

縮減車道 人行道達十二公尺

根據都發局計畫，還路於民的規畫範圍，忠孝東路段由中山北路口至向陽路口、羅斯福路
段由愛國東路口至景美橋頭，將塑造成為兩條悠遊生活大街。

都發局提出兩大方案，方案一是縮減車道寬度，車道數量不變；方案二是縮減車道寬度，
減少車道數量，馬英九聽完簡報及各相關局處意見後裁示採用方案二。未來羅斯福路人行
道寬度八．五公尺，縮減車道寬度後，再減少一個車道，兩側人行道各拓寬四．六七公尺
，使兩側行人可行走的空間達到約十二公尺左右，距法國香榭大道的十五公尺相去不遠。

忠孝東路人行道寬度五．二公尺，縮減車道寬度後，再減少一個車道，使兩側人行道各拓
寬四公尺，再加上法定面積約三．六四公尺的騎樓，行人可行走的空間也達到約十二公尺
。

都發局長許志堅表示，這項改造計畫是參考韓國首爾、日本六本木、丹麥哥本哈根、西班
牙巴塞隆納、法國里昂、巴西庫爾提巴、哥倫比亞波哥大、香港八大城市的經驗。
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2006.02.21　 中國時報
還路於民 交通局憂心更難行
曾冠捷、陳洛葳、陳洛薇/台北報導

台北市都市發展局有意將忠孝東西路、羅斯福路改變為「台北市的香榭大道」，雙向將各
縮減一個車道「還路於民」。交通局長林志盈表示，除非用路人屆時真的以捷運、公車代
步，否則未來一定塞爆。

依發展局規畫，忠孝東西路、羅斯福路原雙向各四個車道，未來將各縮減一個車道並大幅
拓寬人行道，也就是說扣除公車專用道之後，一般汽車僅有兩個車道可以行駛。林志盈指
出，如此一來勢必對交通造成嚴重衝擊，他建議是否雙向僅各縮減半個車道，這半個車道
可以配合拓寬的人行道建設，進行栽植行道樹，行道樹之間再增設機車彎，將機車退出人
行道，會更有益於行人路權。

羅斯福路、忠孝東路要如何成為悠遊生活大街，媲美法國香謝大道？根據台北市甫完成的
「人行道現況調查」發現，忠孝東路、羅斯福路全線的人行動線均被捷運出入口阻隔，台
北市的人行空間已經到了必須改造，還路於民的時候了。

台北市都發局長許志堅認為，如果台北市做了捷運以後，給車子行走的道路還是那麼寬，
那還需要蓋捷運嗎？他強調這是動手術時必經的痛苦過程，以後兩條道路成為悠遊生活大
街後，行人可以在人行道上喝咖啡、聽音樂，相信城市景觀會更美麗。
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2006.02.21　 中國時報
仰賴大眾運輸 也得民眾配合
曾冠捷/台北報導

北市忠孝東路與羅斯福路研擬進行擴展人行道工程，將縮減雙向各一個車道，屆時需仰賴
密集公車、捷運紓解人潮。交通局認為，加密公車班次不見得有幫助，台北捷運公司表示
，那也得民眾願意搭乘。

北市交通局科長詹政權表示，公車可以配合加密開班次，但前提是民眾願意搭乘，公車業
者有利可圖的情況下，也才願意加開班次，否則一味加開班次，一天下來的總載客量差不
多，公車營運成本不划算，加開班次也就無法達到實際效用。

台北捷運公司表示，交通局若要求加捷運開班次，當然可以配合，但問題是忠孝東路路面
上的人潮是否會轉到地下捷運板南線？羅斯福路人潮是否以捷運淡水線、新店線代步？這
並不是加不加班次的問題，而是民眾搭不搭的問題。

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