首先假設沒有經費問題
單純就工程技術面考量
[現況路幅]、[爬升坡度]等討論
若由出口閘道新建一條高架道路
類似各地快速道路的進出口閘道
可參考新竹慈雲路接68東西向往千甲里的引道
https://goo.gl/maps/KKu53zLZz9r
或是台北地區環快各個進出口閘道
https://goo.gl/maps/xai1GHZGLb62
https://goo.gl/maps/wgPR59Su7nF2
https://goo.gl/maps/WEhr7saN7c92
以下是動線走向圖
http://i.imgur.com/YBwAcWr.jpg
若是此方法可行也確定動工
也勢必會有一段比現在更糟的交通黑暗期
我想兩年最少是跑不掉的
或許可以討論看看
不考量經費喔!!!
※ 引述《rar2721 (^^^)》之銘言：
: 縣道124甲起點西行方向
: 也就是中山高頭份交流道南下匝道匯入點，至台一線中華路交會處
: 大概一百公尺長度範圍
: 目前有三個車道，內側往中華路，中間往建國路，外側右彎專用
: 有行駛過此路段的人都知道
: 國道南下匝道下來要左轉，及由三灣方向(包含國道北上匝道下來)過來要右轉
: 兩股車流嚴重衝突，都要爭搶中間車道，意外頻傳
: 因為國道出口和124甲分別都有左右轉車流的需求
: 若能把此交會路段由現有的三車道拓增為四車道
: 外線右彎專用，中外線左右轉共用，內線及中內線左彎專用
: 雖然還是無法完全避免變換車道衝突
: 但由4搶3變成4搶4，應該會緩解一些
: 聽說很多民代已經跟縣政府反映過，也辦了好幾次會勘
: 但結論都是路不夠寬，即使中央分隔島縮減，也無法新增車道
: 因此這個問題持續擺爛中
: 我在想，有沒有可能把不平衡或調撥車道的概念落實在這裡？
: 因為對向124甲往東方向車流相對較少
: 如果把中央分隔島縮減，再挪移一些東向車道的空間給西向
: 第四個車道不就出現了嗎？
: 缺點當然就是不對稱，比較不好看，這裡算是頭份，甚至苗栗縣的門面
: 但考量交通安全、減少車流衝突打結，不知大家覺得這樣做的可行性？
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單純就工程技術面考量
[現況路幅]、[爬升坡度]等討論
若由出口閘道新建一條高架道路
類似各地快速道路的進出口閘道
可參考新竹慈雲路接68東西向往千甲里的引道
https://goo.gl/maps/KKu53zLZz9r
或是台北地區環快各個進出口閘道
https://goo.gl/maps/xai1GHZGLb62
https://goo.gl/maps/wgPR59Su7nF2
https://goo.gl/maps/WEhr7saN7c92
以下是動線走向圖
http://i.imgur.com/YBwAcWr.jpg
若是此方法可行也確定動工
也勢必會有一段比現在更糟的交通黑暗期
我想兩年最少是跑不掉的
或許可以討論看看
不考量經費喔!!!
※ 引述《rar2721 (^^^)》之銘言：
: 縣道124甲起點西行方向
: 也就是中山高頭份交流道南下匝道匯入點，至台一線中華路交會處
: 大概一百公尺長度範圍
: 目前有三個車道，內側往中華路，中間往建國路，外側右彎專用
: 有行駛過此路段的人都知道
: 國道南下匝道下來要左轉，及由三灣方向(包含國道北上匝道下來)過來要右轉
: 兩股車流嚴重衝突，都要爭搶中間車道，意外頻傳
: 因為國道出口和124甲分別都有左右轉車流的需求
: 若能把此交會路段由現有的三車道拓增為四車道
: 外線右彎專用，中外線左右轉共用，內線及中內線左彎專用
: 雖然還是無法完全避免變換車道衝突
: 但由4搶3變成4搶4，應該會緩解一些
: 聽說很多民代已經跟縣政府反映過，也辦了好幾次會勘
: 但結論都是路不夠寬，即使中央分隔島縮減，也無法新增車道
: 因此這個問題持續擺爛中
: 我在想，有沒有可能把不平衡或調撥車道的概念落實在這裡？
: 因為對向124甲往東方向車流相對較少
: 如果把中央分隔島縮減，再挪移一些東向車道的空間給西向
: 第四個車道不就出現了嗎？
: 缺點當然就是不對稱，比較不好看，這裡算是頭份，甚至苗栗縣的門面
: 但考量交通安全、減少車流衝突打結，不知大家覺得這樣做的可行性？
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