第二高屏快速公路改成屏東高鐵捷運線如何 - 屏東

※ [本文轉錄自 Railway 看板 #1OW7w0-C ]

作者: xy1904312 (NatsuNoHaya) 看板: Railway
標題: [討論] 第二高屏快速公路改成屏東高鐵捷運線如何
時間: Thu Jan 19 16:53:17 2017

最近高鐵延伸屏東爭議不斷

當然很多人是否定延伸的

但如果真的要建

其實可行的方案大家心裡有數

就是建一條支線從左營到屏東

問題是造價昂貴而屏東的運量不一定能撐起班次

造成效益不佳

但若能延伸服務範圍，將這條線的功能不侷限於高鐵支線

或許能夠分攤純支線效益不佳的問題


擴大服務範圍主要就是在左營端及屏東端加以延伸進市區並增設站點

會變得很像捷運系統，所以整條線乾脆就採取捷運系統XD

而路廊採用第二高屏快速公路原本的路廊，如下

http://imgur.com/a/sAfwv

一來這條是左營屏東間最直最短的路徑

二來這條路廊也研究過了，程序不用再重頭一遍，而且鐵路的環評也比公路好過

至於原本的公路系統的不足可以將高屏大橋段設置快速公路銜接國七鳳寮交流道

左營至屏東的公路系統可以走國十─仁武─國七─鳳寮─屏東


捷運在第二高屏快速公路的廊道上可以設置：

竹後站、後安站、仁武高中站、義大二路站、興山里站、大樹站

高雄端在高鐵左營站後可以往台鐵左營延伸

之後的路線高雄捷運都規畫好了，如下

http://imgur.com/a/WUFsj

走圖中的SL2到SL10 (或者繼續走到澄清湖)



接著是屏東端捷運站點的設置

捷運到屏東市後，在台三線設崇蘭站

然後轉進台三線往南走，沿路設屏東高中站、縣政府站

轉自由路向東走，轉中正路向南走，沿路設體育館站、中正國小站

最後轉入逢甲路設屏東車站


整個系統以中運量為主，但如果成本比單獨見建高鐵支線還高那也可以考慮輕軌

如果這條線掛在高雄捷運底下，高雄市政府跟中央都還會再協助出資

雖然捷運系統比台鐵還慢，但少了繞路跟大彎道時間應該也差不多

就算比較慢，捷運也比較容易吸引旅客，看看台鐵岡山站跟捷運南岡山站的運量就知道了

這樣就算沒高鐵屏東縣府也不會說甚麼，之後也不會再爭取高捷橘線延伸了

而高雄則是多了一條捷運，將市區北高雄路網補齊(環狀輕軌走大順路稍嫌不足)


最後也是最重要的，捷運線有調度的優勢

如果屏東到左營的旅客真的不足，可以減班，並只行駛本館到左營區間

反之，如果運量比預期多，則可以開直達車，崇蘭到左營間各站不停靠

純建高鐵支線如果沒人搭就整條白費

但做成捷運線就算左營屏東區間沒人搭，還可以用最精華的北高雄區間撐
(屏東市區區間或許也可以)

你可以說那高雄自己蓋蓮潭本館線就好了幹嘛跟屏東綁在一起

但是以高捷的現況，要爭取一條線都很困難了

剛好現在屏東高鐵呼聲很大，高雄再一起喊機會才能大很多

才能在需求大而且最精華的北高雄蓋出捷運

這算是兩個縣市互利的方案啦

--