空車也得跑 客運油價補貼「畸形」 - 宜蘭

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空車也得跑 客運油價補貼「畸形」
不跑就違規 每月空駛耗油最高10餘萬
2011-8-29
自由時報


〔記者曾鴻儒／台北報導〕油價飆漲，政府補貼大眾運輸業者油價成本，但長途客運即便
旅客在中途都已下車，依規定還是得「空車跑完全程」，才能申請補貼，每月因此空駛的
油料金額達上萬元至十數萬不等。學者怒批「畸形」，官員承諾將儘速檢討不合理規定。

客運班車空駛情況存在已久，以台北—宜蘭線為例，首都客運總經理李建文指出，因為核
准路線是台北至羅東，即便旅客已全部在宜蘭、甚至礁溪下車，班車還是得跑到羅東，而
且剩餘旅程不能售票。他坦言，在政府實施油價補貼後，不合理情況更為凸顯，但不做就
是違規。

空駛里程最遠的則是阿羅哈客運的台北—高雄路線，阿羅哈執行長阮福生表示，有時只有
新竹有旅客，他們就得從台北將空車駛至新竹載客；同樣的，高雄北上客人如果全在新竹
下了車，空車還是得開至台北。類似情況，平常約兩、三班，假日則超過十班。

諸如此類「空領」油價補貼最嚴重的，則是唯一貼著「環保駕駛」標章的和欣客運。和欣
發言人洪敏隆坦言，台北、台南路線在台南、新營間空駛，及高雄、嘉義路線在新營、嘉
義間空駛班車，一天各約六十班，每天約多耗油二千五百公升。以政府油價補貼每公升柴
油補助二．四元計算，和欣班車空車行駛獲得政府補貼的油費每月約十八萬元。

學者痛批浪費資源 公路總局允速檢討

台大教授張學孔批評，客運「空駛」可以補助，說明不只市場，連政策、管理都很畸形，
關鍵則在政府根本無心建立優化的市場，不符實際的遊戲規則只有浪費資源，建議政府應
徹底檢討所有路線。

阮福生則表示，除了規定外，業界生態也是問題，他直言，阿羅哈也知道空駛很浪費，但
不這麼做，「同業會檢舉！」一張罰單九千元，客滿也不夠賠。

公路總局發言人陳茂南表示，現行法規確實已無法契合環境，公路總局將邀集業者檢討路
線，找到比較進步的作法
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