砸千億！高雄終於要有第3條捷運「黃線」 - 高雄

※ 引述《stw0975 ( )》之銘言：
: 砸千億！高雄終於要有第3條捷運「黃線」　串聯人口稠密區
: 生活中心／台北報導
: 行政院宣布前瞻基礎建設計畫
: 高雄部分軌道計畫納入第3條捷運「黃線」
: 路線將經過高雄三民、鳳山與鳥松區等人口稠密區
: 也將串聯原本的捷運紅、橘線與輕軌捷運。捷運黃線規劃全線21站
: 此外，既有紅線也將從南岡山延伸至路竹
: 計畫完成後將讓高雄的交通路網更加快捷、便利。
: 行政院宣布前瞻基礎建設計畫
: 將經過人口密集區的高雄第3條捷運黃線

確定的事情不重要了...

: 以及提供北高雄發展基礎的岡山路竹延伸線納入軌道計畫中，經費共1758億

延伸線這麼貴..@@..不是高架嗎??(雖然是高運量)

另外,都延伸到大湖了,到底要不要跟台南接再一起...XD

畢竟大湖幾乎就已經在台南的隔壁.

另外,高南兩市捷運一掛起來.

中間的鄉鎮爽翻之外.

對兩市的觀光和商業互動,會有極大化的加持力道.
(別忘了,商務客和觀光客,它們可沒有車)

畢竟,台南高鐵到大湖路竹比較近,另外,中間有經過路科,有本洲工業區.

所以他有一些火車比較難取代的價值.

更不用說,北高雄這麼大塊的土地,捷運貫通後,很可能就會開始把產業區往這邊丟.

例如擴張路科二期之類的...

所以捷運就成了這大片土地上很好的基礎,並且北有台南南有高雄,兩大都市支援.


因此,高南兩市捷運貫起來,其實是很值得關心的建設.

最好貫起來並且可以一票通到底...換票的話票價其實會比較高.

有錢人不在乎,但有錢人開車,一般人可就不爽這樣每搭一次要換票要多一筆票價費.

: 綠能建設包含於興達港建設「高雄海洋科技產業專區」投入55億發展風力發電

其實我們念機械的,對這些綠能都是搖頭.

不過如果只有55億丟興達港旁邊,然後又是國家出錢.

那就隨便拉.

但是如果丟5500億,我就覺得它馬的....

為啥不把這些錢拿來搞南部國際機場,彌陀航空城...=.=

: 數位建設也將投資10億在亞洲新灣區建立「Fun Tech體感科技園區」

這個還不知道它細節是怎樣.

是直接使用高軟目前的空間發展,還是要另外開闢高軟二期??

有待神人補上,



高雄發展宅經濟,電玩動漫產業,其實是有利可圖的.

打造高雄秋葉原.

不過講實在點,亞洲國家,台灣發展宅經濟,你要賺到日本或韓國的錢比較難.

因為你進度落後人家太多,你要追上少說20年後.

除了本土的內需市場外.你能賺的大概只有對岸.

所以這是兩岸問題要解決的地方...你仇視對岸,你很多產業很難發展,因為市場太小.

另外講比較嚴重的問題.

中國宅經濟發展速度非常非常快,快到嚇死人.

所以台灣如果這幾年不發展,以後也不用發展了.

你也許有本事在20年後追上日本韓國.

但你追不上中國.

尤其這種講究"作者"才華的事情.

中國人太多,公司太多,所以人才以比率來講非常可怕的高...

你說祕密技術領先還可以,但是這種文化性的,創造力想像力的.

要跟人口大國對打非常吃力.

so...台灣要是這幾年還不快點發展宅經濟.

以後就直接放棄就好了...你已經失去機會了..

就跟當年亞太金融中心沒搶到依樣,錯過就一輩子放棄八.


不過我們高層的腦袋,我怕它們還是只裝著,GG輪班救台灣的思維..

改變不了奴工產業為主導的心態..



: 未來第3條捷運黃線將新設21站
: 將串聯原本的捷運紅、橘線與輕軌捷運，區域涵蓋高雄人口稠密區
: 包含前鎮、苓雅、三民、鳳山、鳥松等，從亞洲新灣區連結高市四維行政中心
: 民族路、建工商圈、本館路、澄清路、長庚醫院、神農路、鳳山行政中心
: 衛武營、五甲商圈至前鎮區公所，可望再度提高捷運路網便利性。
: 高雄市政府表示
: 感謝行政院對高雄建設的充份支持，以及高雄市籍立委的共同爭取
: 見證新政府對平衡國家區域發展說到做到。
: 市府保證可貴的資源會受到良好的執行，將盡最大努力
: 以最快速度進行後續規劃工程，不負市民所託，推進各項建設
: 打造高雄未來數十年發展與轉型的基盤。
: 來源:https://goo.gl/gu74xD

這次主要重點就是捷運黃線.

其他重點倒是還好.

and...高雄會多捷運黃線+鐵路捷運化兩條地下化的A級路權交通系統.

不知道鐵路捷運化一樣的問題,是否可以跟捷運一樣一票做到底.

畢竟一般人會對轉乘需要多花一些票價費而不爽...這個問題其實很嚴重.

而基本上捷運黃線幾乎可以算兩條線,加上鐵路捷運化就三條線.

捷運路網其實是突然密度變很高.

so...捷運的效應一定會大幅升高.

不過當然虧不虧損這就要評估,你多了三條線,你多了很多成本.

你同時運量變高之後,是否可以賺的贏成本的增加.

當然反過來講,捷運運量增加,對捷運的土地,例如幾個機房出租效應來講都是上升.

當然最後能升高多少就還是要看以後的狀況怎樣才知道.


地下化捷運工期大概6~8年,但黃線非常長,所以我估可能會上10年.

至於有沒有要向輕軌那樣分段通車我就不知道了.

而很可能在10年內,第四條捷運都準備上路.

http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_long_map.php?content=plan

另外,旗津是否有捷運,要看旗津觀光戰鬥力有多少決定.

因為那是錢的問題,不是技術問題.

而錢的問題,自然就是看自償率,自償率就是看旗津的商業戰鬥力.

不過旗津本身國家依直再整併那些爛產權問題.
(當年聖掏沙計畫就是因為產權問題而做不下去)
(產權問題是,日據時代徵收,國民黨接手,現在民進黨上台人民吵著說這是我的土地..XD
然後權狀又亂七八糟,一棟房子可能一半國有地一半私人土地)

雖然進度很慢,但是持續在做...

等到國家把那些亂七八糟的產權都整頓完畢,旗津開發會是很重頭戲的觀光開發.

而捷運自然就成了非常重要的配套.


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