直鐵敲定 台北宜蘭47分鐘 - 花蓮

尖峰花蓮往臺北

沒直鐵 有直鐵

行車時間 座位/時 備註 行車時間 座位/時 備註
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鐵公聯運 90+110分 連續發車 只好買 ?? 連續發車 不想買
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傾斜列車(座) 120分 375*2 買不到
傾斜列車(立) 120分 150*2 傻才買(原票價1.5倍)

一般對號(座) 140分 600*2 買不到 110分 600*4 不好買
一般對號(立) 140分 300*2 忍痛買 110分 300*4 加減買
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可接受的鐵路座位 1950 買不到 2400 還算好買
可接受的鐵路立位 600 忍痛買 1200 加減買

在沒有北宜直鐵的狀況下,每小時單向只能開2列傾斜列車 2列一般對號 1列區間車
雖然帳面上看來車很多，但只用8車編組的傾斜列車座位根本沒有提高多少
被花東提速吸引來的觀光客卻很可觀(我身邊的臺北人都在討論今年去臺東玩)
對於當地人，除非老早就決定要搭車，不然不會2週前搶票,也搶不贏旅行社熟手)

有了北宜直鐵後,經直鐵列車每小時單向至少有4列一般對號 2列區間車(鐵工局規劃)
不用再開只有8車的傾斜列車，可以改開12~15車的傳統長編組列車..



尖峰宜蘭往臺北

沒直鐵 有直鐵

行車時間 座位/時 備註 行車時間 座位/時 備註
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國道客運 110分 連續發車 只好買 ?? 連續發車 不想買
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傾斜列車(座) 65分 375*2 買不到
傾斜列車(立) 65分 150*2 傻才買(原票價1.5倍)

一般對號(座) 85分 600*2 買不到 47分 600*4 不好買
一般對號(立) 85分 300*2 忍痛買 47分 300*4 加減買

區間車(座) 150分 400*1 不想買 60分 400*2 加減買
區間車(立) 150分 800*1 傻才買 60分 800*2 加減買
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可接受的鐵路座位 1950 買不到 3200 還算好買
可接受的鐵路立位 600 忍痛買 2800 加減買


在沒有北宜直鐵的狀況下,每小時單向只能開2列傾斜列車 2列一般對號 1列區間車
而且因為行駛時間太久,實際可被旅客接受的運能才2500席左右,
台鐵根本服務不到宜蘭人(短途旅次大多不會2週前第一時間搶票,也搶不贏旅行社熟手)
帳面上一堆臺北-宜蘭 臺北-羅東的配票,也多被花東旅客搶光

有了北宜直鐵後,經直鐵列車每小時單向至少有4列一般對號 2列區間車(鐵工局規劃)
因為即使站站停區間車也只要60分鐘就到臺北,實際可被旅客接受的運能達6000席

直鐵興建後最主要的一點是,連區間車也可以加入北宜輸運..

讓花東的旅客有更多對號車座位可買
讓宜蘭的旅客即使沒事先搶票,也願意使用區間車,大量輸送尖峰旅次

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這個現象在1998的臺中-新竹間也發生過

國道客運塞塞塞
自強號只有那幾個位置，根本買不到，自願站票還上不了車
普通車則要跑2.5小時，2小時才一班，一般人根本無法使用

當山線雙軌化完工後

不只對號的的位置變多，不用搶破頭就買的到
區間車也縮短為1.5小時，願意搭區間車(甚至站區間車)的人也變多了
自願站票也上不了自強號的噩夢也遠離台中人.. 成為40~60年級生的回憶...



: ◎路線：台北南港站經宜蘭大溪站至頭城站
: ◎長度：53公里，路線中有2座隧道，其中1座長21.6公里
: ◎經費：估491億元
: ◎完工：估2026年
: ◎效益：
: ◆台北至宜蘭
: 太魯閣號、普悠瑪號車程由65分鐘降至47分鐘，省18分鐘
: 一般自強號由85分鐘降至47分鐘，省38分鐘
: ◆台北至花蓮
: 太魯閣號、普悠瑪號由118分鐘降至100分鐘，省18分鐘
: 一般自強號由138分鐘降至100分鐘，省38分鐘
: 資料來源：鐵路改建工程局
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140423/35784103/

※ 編輯: phyllia (59.115.44.53), 06/25/2014 08:16:10