用交通運量統計來討論台南輕軌路線規劃 - 台南

兩次透過市長信箱詢問能否提供規劃中的路線圖，承辦單位都表示尚未核定不願意提供，
所以我就根據最新公開的示意圖自己畫看看；同時我把交通部公路總局的公路交通量調查
取出台南市的資料，合併來自台南交通局的市區道路交通量調查及分析，然後把點位全部
標在地圖上，同時呈現尖峰時段與尖峰運量資料，藉由尖峰車流來判斷路線規劃是否合理
。

台南輕軌路線規劃： https://kiang.github.io/tainan_basecode/monorail/
Medium 討論：https://medium.com/%E6%B1%9F%E6%98%8E%E5%AE%97-kiang/df8e6c8045f5
FB討論：
https://www.facebook.com/k.olc.tw/photos/a.373836309456505/1045800555593407/

先是討論綠線，原本從公園路轉民生路的部份改為由青年路接南門路，看起來是堅持要經
過民生綠園，只是民生綠園鄰近那麼多古蹟，這樣的路線調整一樣有些衝突，如果能夠改
走府前路轉南門路，影響應該會少很多。

另一個問題是安億轉運站之後的繞行，看起來是要搭配安平港未來的開發所以在那邊設置
一個站，還接著繞到地方法院；但是如果安億轉運站之後的路線可以直接沿著安億路北上
進入安平路，或許比較能夠紓解眼前假日就塞滿車子的安平老街區域。

藍線的規劃一直都沒有太大問題，只是因為第一階段只能夠完成半個環線，與其要做前往
高鐵站的延伸線，把環線的部份整個完成預期會有比較大的效益，因為高鐵站進入市區目
前已經有沙崙線服務，輕軌運量小、速度慢，大多只能夠讓沿線居民更容易接駁到高鐵，
對於想要進入市區的旅客誘因不大。但環線可以紓解多個壅塞點的車流，如果在幾個跨越
鹽水溪的橋樑附近建設大型立體停車場，透過藍線串起來，這樣一來可以減少很多市區進
出的車流。

紅線的規劃是最耐人尋味的，因為看起來市區最大的通勤需求都是北上前往多個工業區，
但紅線卻是要南下與高雄串接，雙城相連或許是個很好聽的口號，但實際上有多少人會真
的想要透過輕軌往返台南與高雄？兩個市中心之間距離遙遠，沿途人口稀少，這真的會讓
人看不懂。

交通局的新聞稿指出，這條線可以讓北高雄的居民進入奇美博物館、台南機場，但台南機
場對比小港機場，我想大部分人還是會選擇小港機場，因為規模與方便性差異太大；奇美
博物館或是進入市區觀光，這大多都是週末行程，但五天工作日會搭乘的人就少的可憐，
為什麼不先聚焦在廣大的南科通勤需求？加上接下來南科台積電新廠即將動工，南科也開
始在討論擴大園區，屆時通勤需求只會持續增加，這個時間點規劃路線串連市區與南科正
是時候。

台南在合併之後已經有許多南北發展不均的聲音，加上市區往北通勤的交通量明顯高於南
下，如果真的有機會爭取第三條輕軌路線，我會希望解決南科勞工的通勤需求，畢竟眼前
許多的稅收都是環繞著南科發展而來。

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107年台南市北區、中西區議員參選人 江明宗 / kiang

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