爭取新「南部國際機場」 陳菊：會跟中央 - 高雄

這整件事情出在CP值上面.

南部國際機場,確實有其必要.

並且南部國際機場同時會廢台南,小港,屏東機場.

因此多出的土地變成了自償...拿去重劃後賣給建商.

尤其小港,是市區土地,把小港機場的土地變超大重劃區賣給建商.

在換取在彌陀建立南部國際機場,這算盤打起來其實一直都是不錯的.

然後對實際作用來講,這樣南部國際機場就可以停空運貨機.

不然目前貨機全都是停到桃園去了,這跟跑道長短和宵禁都有關.

旅客可以跟你調時間,貨機運貨可麻煩,更不論重量問題造成大型貨機無法降落.

so...自然變成南部國際機場後,立刻機場使用量就會大增.

光補足貨機和宵禁的航班就多了許多.


但一切問題在於錢.

或你說周轉好了.

國家有非常多的建設發展都在排隊要錢.

就像高雄港洲際二期填海填到一半,之後還有三期,動不動就是百億千億.

桃園航空城建設都還沒下去一樣有大量的資金需求.

南迴鐵路電氣化,國道七號等等等...

而南部國際機場經費少說也是一千億以上.

因此,國家需要在這段時間內有"一千多億"的週轉資金.

你總是要先砸錢蓋新機場,才可以廢舊機場,才可以重劃,才可以賣地.

因此這有一個周轉問題.

而在台灣有那麼多的重大建設下.

這個南部國際機場是否有優先進行的必要性??

這就是比較即問題....也是CP值問題.


南部國際機場已經講很久了.

交通部從來都沒有否決過.

問題就是在於,錢....和必要性是否已經足夠花這筆錢優先於其他建設了..



另外補一下有關航空公司.

台灣太小,養航空公司本來就辛苦.

尤其廉價航空.

廉價航空的誕生,是從國內線轉型出來的.

也就是說,國際上廉價航空是和當國自己國內線一起經營營運.

因此營業成本節省很多,並且有基本盤,不怕淡季或是一些國際現象造成的低潮.

但台灣有高鐵後,國內線半殘廢狀態.

so...台灣本來就不適合發展廉價航空.

所以就算哪天南部國際機場真的蓋好了,我也不認為我們需要養一間高雄航空公司.

直接引進其他國家的廉價航空就好...

對小國家來講.

想要吃牛排,不需要整天想著自己要養一頭牛...

你只要做生意賺錢,然後再去牛排館花錢吃就好.

做你擅長的事情,做你最好賺的事情,不要整天想要甚麼產業都有,或甚麼都要一條龍.

你家才三口,住一間小透天,你是怎樣養牛來吃??....


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