爭取(花蓮)經典站 必要時萬人上街頭 - 花蓮

看了底下這兩篇新聞還有這幾天關於這類的新聞感想是
花蓮縣政府要求的花蓮站是摩天商業大樓，鐵路地下化
占地非常遼闊，容納一天十萬人上車的車站，但是花蓮
站目前一天平均僅1萬2千人上車，一天10萬人上車恐怕連
台北站都達不到，而且中央核定的經費就是那樣，
經費7億元到底是多是少，上篇文章就說了
目前為了花蓮站這個議題，其他各車站(除玉里瑞穗那類大站)
其他車站幾乎都要縮編改建內容，到頭來倒楣的就是其他車站
更生日報社長還說要暫停計畫，花蓮縣自己規劃，等到規畫完成
經費早就收走了，哪有那經費在改建啊，這樣搞下去不知道
花蓮站何時能改建完成，其他車站又會被怎樣無辜遷連該改建的
沒法改建



至於玉里站雖然不是規劃舊有木造站房(現在鐵路設備與過去不一樣，
維護建治上不可同日而語)，但經過幾次修正還滿不錯的


玉里站介紹
http://www.rrb.gov.tw/s/NewStation/index.aspx?sid=21&ssid=125
花蓮新城站介紹
http://www.rrb.gov.tw/s/NewStation/index.aspx?sid=21&ssid=124


http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000235082&level2_id=101
記者田德財／報導
清明節假期結束，花蓮火車站的運量又創高峰，再凸顯花蓮火車站已無法因應高運量進出
的窘境，花蓮火車站的拉皮工程，繼續遭旅客提出看法及批評，指交通部及鐵工局千萬別
低估了花蓮人及旅客的聲音，花蓮火車站將來必是一個台鐵的大站，十年後，一年進出旅
客量必超過一千二百萬人次，依目前的設計圖，必無法因應容納，如果拆除重建，就是把
這次所花的六點九億打水漂，浪費人民納稅錢，政策的錯誤比貪污可怕，交通宜三思，不
要小覷人民的力量與聲音繼續再一意孤行。

依據花蓮站設計的張樞建築師事務所提供鐵工局的設計圖，建築結構是鋼材，在原火車站
場基地的目前建物，再搭高架二層，並興建一條約二百多公尺的通廊，從前站到後站，寬
十二公尺的通道留六公尺供旅客進出通行，另六公尺設為攤商區、休息區。
候車座位增為450席
設計規模為花蓮站設計二樓採免付費自由通道，有助於前後站的連接，更有販賣商場的設
計，第三、四月台增設電扶梯，候車空間由現有的六百平方公尺（約一百八十坪），增加
為一樓一千三百平方公尺（約三九三坪）、二樓九百平方公尺（約二七二坪），總面積達
二千二百平方公尺（約六六五坪），候車座位也由一百四十四席增加為四百五十席，規模
比照特等站等構想。
而交通部長毛治國發函給總統府的公函中，指花蓮火車站室內空間改善總計約七千平方公
尺（約二一一七坪），可滿足每日五萬人次之需求；毛部長所說的與鐵工局的設計圖並不
相符。



旅客恐仍需坐在車站外
地方人士說，依上述設計，會讓花蓮人笑掉大牙，未來所有旅客進出花蓮站，是上上下下
奔波及長廊通道的通過，從剪票口到月台搭車的長廊哪裡是候車環境，電扶梯也非候車空
間，候車的座位僅四百五十席，連一列次的旅客都無法容納，誇口說每卅五分鐘有一班列
車開出的大話，到時旅客是否還和目前一樣坐在車站外地上，根本不夠未來五年內發展需
求。
不符一鄉一特色目標
地方人士說，「拉皮」小規模施工，不僅無法達到運量需求，在外觀設計上都屬於棚架式
鋼構，不知道代表花蓮什麼特色？在哪裡經典？與高唱一鄉一特色目標背道而馳。
地方人士表示，從花蓮縣長傅萁到立委蕭美琴、王廷升、觀光產業界董事長、各級民代
、學者專家等數十人都紛紛表達對花蓮火車站的期盼與建言；花蓮縣長傅萁說得最具體
，他說，花蓮火車站應改建，不是拉皮，已成「三級古蹟」的老站建築，怎麼「拉」都不
會變成具有代化的智慧、科技摩天大樓，花蓮火車站應改建，不應是整建、拉皮，同時，
更要把花蓮到吉安這一段大花蓮地區鐵路地下化，全球沒有一個地面看得到鐵軌的大都市
。
傅萁：拒絕草率增建
傅萁說，中央不要輕忽花蓮人共同的心聲，日前花蓮縣議會議長楊文值已氣憤得表示，
鐵工局顢頇、硬幹心態，簡直是漠視卅五萬花蓮鄉親及每年近千萬來花蓮旅遊乘客的權益
；近來花蓮各界頻頻透過媒體對花蓮火車站改建提出客觀、剴切建議與意見，鐵工局竟然
文風不動，縣議會基於全體花蓮鄉親權益考量，結合花蓮縣政府及各界，共同催生「花蓮
百年經典車站」，拒絕草率改建、增建的「新舊合體」花蓮火車站。
傅萁說，前年他帶領近萬鄉親到台北抗爭，爭取「一條安全回家的路」，花蓮人怒吼的
聲音，響徹台北城，交通部不要再輕忽，他除了將向交通部表達花蓮人需要一座可長可久
，百年經典火車站的共同意見，必要時，「萬人上台北街頭」的舊事可能重演。
傅萁表示，去年五月七日鐵工局在縣府大禮堂召開首場「花蓮火車站更新改建工程」說
明會，就是在他強烈要求下召開的，與會包括民代、里長及鄉親除一致要求「鐵路地下化
」，外觀要大格局並兼具花蓮特色，但是交通部迄今仍充耳不聞，無視花蓮人的想法，他
與鄉親們都很氣憤。






http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000235080&level2_id=101
記者田德財／報導
對於花蓮火車站「拉皮」議題，諸多花蓮人昨天紛紛表示，花蓮人不應照單全收交通部、
鐵工局少數人擅自替花蓮所設計規劃的風格、規模、式樣、外觀的車站，花蓮人感到相當
無奈，這不是花蓮人要的，不應硬塞給花蓮人，設計出一個花蓮人都不想要的車站，足讓
花蓮人失去尊嚴。
說明會 地方人士均表達意見
地方人士指出，鐵工局在九十九間，在花蓮縣辦了幾場說明會，地方人士都說出心中的構
想，但沒有一句聽進去，納入新的規劃，還是依鐵工局的構想設計，所開的說明會，是表
面文章，是欺騙花蓮人的粉飾工作。
地方人士舉出九十九年四月玉里那一場說明會為例，當天即有一群玉里地區的文史工作者
，提出希望這個有歷史意義的玉里火車站不必要改成新穎的站房，更具體建議應該「復舊
」，改成日治時期花東線鐵路開通時的懷舊模樣。
文史工作者在網路上發起連署，請求鐵路改善工程局聽取地方意見，並蒐集玉里火車站數
十年來的外觀，讓玉里車站外觀的過去、現在、未來「五代同堂」。在網路上發起了「玉
里火車站復舊改建連署」，對於目前台鐵局鐵路改善工程局對玉里火車站未來外觀的設計
，覺得無法融入玉里的特色。
玉里火車站復舊改建連署發起人之一的地方業餘文史工作者陳世淵說，玉里站在花東線鐵
路的歷史上佔有重要地位，除了玉里火車站是花蓮至台東的中點站外，一九二六年三月二
十七日花東線輕便鐵路全通，也是在玉里車站舉行盛大的通車典禮。
不符合「融入當地風貌」原則
陳世淵說，地方文史工作者希望玉里火車站的改建能朝懷舊的方向思考，但鐵工局公布的
設計圖，卻是一個帶有新世代、科技味道的外觀，除了民眾很難接受，也不符合鐵路改善
工程局設定「融入當地城鄉風貌」的原則。
當時鐵工局則指出，「花東線鐵路整體服務效能提升計畫」目前仍在期初設計階段，應還
有機會能扭轉設計，但根據台鐵局給的設計原則，重新蓋一座木造的火車站廳舍，未來恐
怕得花很多人力及經費進行維護，這方面還得經過台鐵局的同意，然而，鐵工局仍將繼續
聽取地方的意見。
地方人士說，但後來，鐵工局還是沒有把地方的聲音聽進去，盡是官話連篇，花蓮經典車
站不應在現有框架限制之下進行局部改建，應審慎考量重新評估，打造一座真正符合花蓮
人期待的經典車站。
地方人士說，同理，花蓮火車站如果說十年後要拆掉重建，把六點九億元白白浪費，鐵工
局或專家、學者，不能預先為花蓮勾勒一個自認已經符合需求的車站，要強迫花蓮人接受
，甚至遷就、屈就現有硬體及設計條件。
更生日報社長謝立德上月曾當面向來訪的鐵工局建議，不妨暫停該項規劃案，重新徵求更
理想及符合花蓮人期望與需求的設計，進行車站重建計畫，相信屆時將獲得花蓮鄉親更多
的掌聲與肯定。

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