為何北捷沒有多卡通？ - 悠遊卡

※ 引述《imrt (0830)》之銘言：
: 我想悠遊卡王應該會來「捧場」 XD
: 不過還是想要問一下，
: 北捷的用量大，
: 悠遊卡其實不太需要再衝量。
: 基本上，某家獨大導致其他家消失的話，
: 對消費者應該是不利的。
: 基於反托拉斯的觀念，
: 為何不是北捷在每個出口方面設一台多卡通，
: 讓外地人用當地卡也能方便坐捷運？
: 而是相反地繼續擴大悠遊卡的適用範圍，
: 讓大者恆大？
: 純討論，請指教，勿戰，謝謝 ^^

我來捧場囉
為何北捷不用多卡通
我來回答你
根據捷運公司內部的規劃
這幾年裝設的新式token驗票閘門 完全是用悠遊卡下去設計的
而這個閘門在還沒有到折舊年限前 並沒有計畫 經費建置預算更換新的設備
北捷不是傻子 就算要更換多卡通閘門 也不希望這筆錢全由北捷公司出
而且還認為 裝設多卡通閘門的建置經費應該全額由交通部因應
這一點 高捷也是如此

現階段就算要多卡通 大概也只能用公務門裝一個感應機器這樣
但是要裝多卡通公務門桿機器的建置經費 請問誰要出??
北捷只管自己的營運 相對來講他不會這麼佛心作一些吃力不討好的事~~~~

而交通部為何要把捷運閘門通多卡通的目標年定在遠期
就是因為要等北高捷運的閘門驗票機年限到時在一併更換
現階段還是以公路客運 市區公車 台鐵為主
未來階段的新捷運路線大概只有中捷綠線 機場捷運有多卡通[因為這是交通部投資的]

至於北高兩捷 當然就是擺最後面

另外 至於悠遊卡發卡量已經很大了
要不要繼續衝量 答案:要
否則他幹嘛小額付費通全台 順便解決加值問題
那是因為中南東部還有更多尚未持IC票證的民眾 是悠遊卡主要拓展目標的市場
對此 由悠遊卡絕對不會停止腳步 反而在這個領域內繼續往前


另外 IC卡適不適用反托拉斯條款
我個人認為沒啥必要 否則
高速公路ETC完全給遠通獨占 怎麼不給反托拉斯一下讓其他智慧卡進入
MOS漢堡為何只用他們的卡 全聯福利為何不考慮多卡通??
什麼都要用反托拉斯 只會有完沒完

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