為何中正橋能從待拆危橋蛻變為歷史建築？ - 台北松山區

雙和板的大家晚安。^^

今年年初，小弟曾在這邊發表關於台灣圖書館沿革歷史的文章。
（標題：[閒聊] 為什麼台灣圖書館會從台北城內搬到中和？　文章代碼：#1QPQK4Lu）

當時承蒙大家不嫌棄，給了小弟許多正面的反饋與鼓勵，真的非常感謝大家。

最近，小弟又寫了一篇以中正橋為主題的文章，希望能請大家繼續不吝指教喔！:)


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完整圖文版：http://victorsong.pixnet.net/blog/post/397409992



如果您經常騎車或開車往返臺北市區與新北市的雙和地區，相信您對於連接兩地的
重要橋梁中正橋一定不會陌生。

https://i.imgur.com/ECs55sc.jpg


說到車流既多且快的中正橋，大家或許會聯想到通勤族最怕的車禍和塞車。不過，
您是否知道這座橋梁曾經名列臺北市十大危橋之首，更在2015年從北市府的待拆名
單死裡逃生，既而成為臺北市唯一可以行車的橋梁類歷史建築呢？


究竟中正橋有著哪些精彩故事，接下來就讓筆者為各位朋友娓娓道來吧！



○川端橋的誕生


從日治時期竣工那年開始計算，原名「川端橋」的中正橋至今已經走過八十一個漫
長寒暑。若要向前追溯川端橋的建造緣由，我們得從對於永和地區貢獻甚大的楊仲
佐其人開始談起。


楊仲佐，號嘯霞，為我國知名畫家楊三郎之父。日治中期，楊氏在海山郡中和庄興
建宅第「網溪別墅」，並在花園栽種菊花千餘株。每逢菊花滿開的時節，喜歡與人
同樂的楊仲佐經常開放官民隨意入園觀賞，使得網溪別墅成為臺北地區遠近馳名的
賞菊景點。


根據《臺灣日日新報》的報導，網溪別墅曾創下單日五千人次參觀的驚人紀錄，就
連總督府和臺北州的諸多官員也是楊氏花園的座上貴客。

https://i.imgur.com/gEf8DJT.jpg


由於中和庄與臺北市區為新店溪水分隔，此時又沒有連接兩地的橋梁建設，無論官
紳庶民都必須依靠費時又危險的渡船接駁才能往返兩岸。


眼見架橋與否對於地方交通和經濟發展影響甚鉅，中和庄民便趁著相鄰的板橋即將
建橋通往市區的機會向州郡爭取架橋，卻因為政府缺乏經費最後不了了之。


1932年，重振旗鼓的中和庄不僅由庄長領銜再度請求建橋，庄民還為此組織請願團
體，並由官方關係良好的楊仲佐率領代表向海山郡守及臺北州廳陳情說明，總算促
使州廳同意撥款建設橋梁。


話雖如此，架橋所需的鉅額費用仍是當局必須面對的棘手課題。為使企盼已久的建
橋工程能夠順利進行，除了仰賴總督府和臺北州廳挹注大量經費，以楊仲佐為首的
中和庄民更是主動提供資金人力，積極協助建設橋梁的各種事宜。


歷時兩年時間，全長300公尺、寬幅5.2公尺的嶄新橋梁終於在1937年宣告完工。基
於這座新橋通往臺北市的川端町，遂被政府命名為「川端橋」，是中和庄當時唯一
直通臺北市區的重要幹道。

https://i.imgur.com/zF0mEL6.jpg



○多次改建的坎坷身世


意想不到的是，戰後的政權更迭竟然為川端橋帶來前所未有的嚴峻挑戰。


隨著國民政府率領大量軍民撤退來臺，與臺北市僅有一水之隔、房價又相對低廉的
中和庄便成為許多來臺人士的落腳之地，連帶導致寬幅只有兩條車道的川端橋逐漸
無法容納與日俱增的龐大車流。


進入1950年代，政府先是將日式的川端橋名改成政治色彩濃厚的「中正橋」，為了
改善中正橋在通勤時段的塞車問題，更是數度進行橋面拓寬工程。


但是，即便橋面從原本的5.2公尺大幅加寬為15.5公尺，因為中正橋是雙和地區唯
一連接臺北市的交通要道，僅靠拓寬橋面根本無法疏導尖峰時段的壅塞車流。


無奈之下，當局便決議一面繼續拓寬中正橋，一面在新店溪上游另外興建福和橋以
分散中正橋的使用人數。


有鑑於拓寬舊橋和建造新橋的費用合計高達四億餘元，此項工程由臺北市政府與臺
灣省政府共同執行，並以其後在兩座橋梁開徵過橋費作為擔保，向中央銀行、臺灣
銀行等金融機構申請了極高額的貸款。


1972年，改建完工的中正橋一變成為寬幅24.5公尺、擁有六條車道（包含四條快車
道）的寬闊橋梁，並在永和端的上下橋處設有收費站。


一待福和橋竣工通車，兩座橋梁便同時徵收過橋費用，希望以此達到分散車流及償
還借款的既定目標。


從雙和居民的角度出發，既然過橋費是為了償還貸款才開始徵收，一旦還完借款自
然也就失去了收費的理由。


是故，永和鎮民代表會積極監督中正橋的收費情形，甚至自行派人計算交通流量，
進而質疑收費站有少報營收的舞弊嫌疑。


正當永和鎮代會與臺灣省公路局對於收費舞弊一事展開攻防之際，刑事警察局便破
獲中正橋收費員偽造繳費證藉此中飽私囊的重大弊案。


受此影響，政府不得不宣布撤換中正橋所有的收費員、加裝電腦防堵弊端，並且提
前停收兩座橋梁的過橋費用，才讓整起事件漸漸平息下來。


有道是「福無雙至，禍不單行」。就在這場風波停息後沒多久，中正橋與福和橋便
再度出現尖峰時段車多壅塞的尷尬情況。面對如此窘境，政府除了另建永福橋幫忙
紓解龐大車流之外，更在中正橋的交通尖峰時段實施調撥車道，卻也只能稍稍縮短
過橋的塞車時間，無法根治長久以來的交通沉痾。

https://i.imgur.com/7vz2Xrf.jpg



○從待拆危橋蛻變為歷史建築


20世紀末，臺北市養工處針對市內三十五座重要橋梁進行檢查，赫然發現落成近一
甲子的中正橋有條長達230公分的剪力裂縫，若是遇到天災地震隨時都有倒塌的可
能性。


即使養工處立刻施工搶修，因為每天通過中正橋的車輛實在太多，加上新店溪水持
續沖刷橋墩，使得中正橋無法擺脫不斷改建整修的坎坷命運，也讓它成為臺北市政
府難以處理的燙手山芋。


2015年3月，北市府基於中正橋的耐震係數和防洪高度不符合現有的標準，因而有
意將其拆除改建。


然而，由於中正橋的橋面下方至今仍留有日治時期的橋梁結構，在經過文資審議委
員會和idea TAIPEI創意工作營的提案討論之後，北市府最後決定將中正橋登錄為
歷史建築，並採取一邊施工將中正橋恢復為日治時期原貌，一邊在原址旁邊另建新
橋的「新舊共存」方式。


考量到中正橋現在仍是往返中永和與臺北市區的主要幹道，如何在不影響交通動線
的前提下兼顧耐震防洪標準和符合歷史原貌，可以說是難度極高的市政課題。


目前，中正橋改建工程已歷經三度招標流標，北市府則以追加預算、減項發包等方
式作為因應。究竟川端橋何時才有重見天日的一天，且讓我們繼續拭目以待。



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這次的文章還是有點長，小弟在此感謝所有看到最後/直接按End的朋友們XD

若是小弟之後還有撰寫雙和相關的作品，到時再來和各位分享，敬請大家多多指教。^^



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時空偵探的歷史行腳

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