為什麼鹿港不大力爭取海線鐵路南延建設呢? - 彰化

如題


我是鹿港人 在本版潛水也有一陣子了…
因本假日突然發現鹿港北區停車場(漁會前)假日停車收費(據說是從今年的8/1開始實施)
故有感而發PO此文

針對觀光車潮來說
我不是覺得公有停車場收費是多不好的事情 只是覺得這樣做只是個治標不治本的作法
應該要去思考如何人來消費就好 車不要來這麼多…
就我看來 車還來這麼多 這代表了台/高鐵轉乘彰客+中鹿或台北鹿港統聯客運的大眾運輸
工具還是不夠便捷 所以旅客寧願或習慣自己開車來

將心比心一下 身為旅客的我們總是希望能很愜意便捷的直接到點旅行 能不在交通上浪費
過多時間就不會浪費這個時間

所以鹿港的觀光模式就這樣自然而然發展為目前打帶走的過路消費模式
(類似麥當勞的得來速)
打就是打卡留言照相 帶就是逛逛廟宇老街吃吃喝喝帶伴手禮 走自然就是天暗了趕快開車
走人回家或去下一站景點
就我個人的多年觀察 彰濱工業區裡的觀光工廠將這樣的方式給發揚光大
(特別是夏天大太陽下午可以去那邊吹冷氣消暑)
對於住宿過夜商機只能眼看著流逝 實在相當可惜
(PS:當然鹿港本身的住宿旅館也不是那麼充足 夜間也無其它合適活動/景點給旅客駐足
也有很大關係 也是另一個必須要去深思的問題)

所以要解決觀光車潮擁擠的問題 我個人覺得最好的方式就是中長途旅客坐車不用轉乘
直接抵達鹿港 而不是怕麻煩得開車不可
以鹿港的觀光小鎮本質而言 首選一定是台鐵的海線鐵路拉到這裡
(PS:如果彰濱工業區未來要發展為自由貿易港區的話 台鐵的長程運輸重要性更不言而喻)
不考慮高鐵是因為票價所費不貲 一般平民百姓如果有時間規劃出遊去觀光景點的話 首選
還是考慮台鐵 而且高鐵專拉一條線來鹿港來 沒什麼具體效益可言
長途客運的話 以鹿港的現況來說 多年來也僅有一條需繞到彰化再到台北的統聯客運且
班次也不算多 可見其人口基數要獨立支撐一條專營的長途客運路線是有其困難度的 到
台北都這麼戰戰兢兢經營了 至於到台南/高雄 我看應該是連想都不用想…. 所以看來
看去就是海線鐵路南延建設是個比較實際的方案

我心目中理想的海線鐵路南延建設是希望從竹南拉到台南 但如果礙於台鐵經費不足且以
彰化縣利益的角度來看的話
可以將山海線交會點從彰化退到員林或田中 海線鐵路從大肚伸港鹿港埔鹽溪湖一路切過
來結合 這樣的方式來爭取建設

這樣一來 其實受惠的不只是鹿港鎮而已 彰化市也會間接利多 不用擔負山海線交會點所
衍生的都市發展空間受限問題 新鐵路有經過的點例如溪湖 也能增加其觀光動能等諸多
好處 另一方面來說 也有助於鄉鎮間彼此均衡發展

所以我覺得海線鐵路對於鹿港的交通利益而言比未來據說有可能開通的"彰鹿輕軌"還來
得實惠 也能擴及到彰化縣其它鄉鎮地區….

鹿港鎮人口也不比中苗地區海線鐵路有經過的點(例如沙鹿 大甲 後龍 竹南)
少到那裡去 發展的腹地和空間也不是沒有 有關單位難道不能爭取一下海線鐵路
的建設嗎?

Maybe 是有什麼我想不到或思慮不周的工程困難點或其它問題存在吧!!!

總之 身為鹿港人 就是希望鹿港能更好!!!

假日有感之小小牢騷紓發一下 希望各位版友看完本文後能多多包容小弟別太介意……





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