淡海輕軌系統- 來看看跟高雄差在哪 - 淡水

※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1SGtu6bn ]

作者: vhygdih (ATJ) 看板: MRT
標題: [分享] 淡海輕軌系統
時間: Sun Jan 20 03:44:02 2019


完整圖文介紹
https://vhygdih0412.pixnet.net/blog/post/349588903



淡海輕軌系統 | 紅樹林-淡海新市鎮
票價 $20-25 | 電子票證八折


淡海輕軌是台灣第二條輕軌系統
輕軌系統最大的優點我想是建設的速度
真的是比捷運快很多,
工期通常兩到三年就可以完成,
費用也比較便宜,
比較短的列車也可以在街道上面跟一般其他交通工具共用路權,
淡海輕軌是全台灣第二個輕軌系統
也是首個使用稱為國車國造的鐵路系統
全台灣第一個輕軌系統在高雄已經營運了兩年多的時間,
現在平均一天有一萬上下左右的客流量
這次趁著上台北也有機會來體驗一下淡海輕軌跟高雄的差別


淡海輕軌跟捷運的換車點是紅樹林站,
未來第二階段之後也會繞到淡水站
換車的設計算是ok距離不會太誇張
不過從輕軌站下來並沒有下行手扶梯要走蠻多路就是


淡海輕軌的營運方-新北捷運
並不屬於台北捷運系統
新北捷運有自己的標示還有收費系統
不過輕軌前3年的營運是外包給高雄捷運負責
並沒有自己的車務營運團隊,
這在台灣的捷運系統還蠻特別的


淡海輕軌的高架車站蓋得比較像中型捷運系統,
站體的範圍蠻大的
高雄唯一一個高架輕軌車站真愛碼頭看起來還是比這邊陽春


受限於地理範圍進入輕軌紅樹林車站範圍
還需要走蠻長一段路才到達月台,
紅樹林車站的命名跟捷運是同名我覺得這樣比較合理
像高雄輕軌兩個轉乘站一個是西子灣轉乘哈瑪星,
另外一個是凱旋轉乘前鎮之星
我覺得這樣的命名方式對於遊客或者是不常搭的人蠻混淆


紅樹林這邊的月台設計是終點式月台
一個島式月台雙股道
未來並不會從這邊有延長的計畫
不知道為什麼這樣的設計站在現場覺得好像遊樂設施搭乘處哈哈
第一個馬上想到是香港的山頂纜車


淡海輕軌採用類似香港輕鐵的車站進出站刷卡系統
進站出站都需要刷卡, 不過並沒有閘門管制
跟高雄的歐式系統, 車上或月台自行選擇刷卡不一樣
個人覺得台灣比較適合淡海輕軌這種方式
歐洲輕軌有些車站只是一個站牌所以才會有車上刷卡
可是像台灣基本上每一個車站都會規劃月台車站的情況下,
在月台管制應該會比較簡單,
查票上的爭議點也會比較少
另外也可以按段收費,
如果單一收費只坐一站費用就比較不合理


售票機同時也是票卡加值機
可以幫電子票證加值也可以買單程票


PIDS 可以顯示兩班車的到達時間
還可以顯示週邊的轉乘公車資訊
個人覺得做得蠻不錯


淡海輕軌有跟畫家幾米合作
很多車站都可以看到幾米的小創作


從資訊圖就可以看到淡海輕軌的設計還是比較偏向捷運,
資訊非常的清楚豐富
高雄輕軌設計真的就是完全學習歐洲
車站內並不會有太多的指標
整體的觀念還是蠻不一樣的


就算是平面車站侯車的空間也是蠻大,
跟捷運車站一樣設有夜間候車空間
整個車站的上蓋有做挑高,
不過在淡水冬天寒冷的天氣之下這樣好冷啊哈哈
而且下雨雨都會打到月台


這次其實非常可惜本來是想每一站都下去看看
不過天公不造美到達淡水的時間已經晚上6點,
比預定的晚了3小時時間完全不夠
只能坐個來回中間下了一兩站體驗看看
整體來說淡海輕軌的車站規模都比高雄輕軌來得大,


接下來就是談談這一台國車國造的輕軌列車
這台命名為行武者號的輕軌列車由德國Voith設計
台灣車輛買斷了藍圖打造國車國造的情形
台灣車輛其實在車輛打造上面也不是完全沒經驗的公司
現在整個台灣鐵路系統裡面,
只有高雄的系統沒有台灣車輛打造的列車,
其他像是台北捷運, 台中捷運, 桃園捷運, 台鐵
都有台灣車輛製造的列車
不過行武者號的確是台灣車輛
第一台自行製造, 並沒有國外廠商監製的情況下打造出來的列車
個人覺得造型其實蠻好看的也比較有活力


淡海輕軌在大部分路段採用架空電線的設計
在採用架空電的情況下最高時速70公里也可以透過電池進行行駛
跟高雄完全無架空線的設計不太一樣


輕軌列車大部分都是採用大面積的玻璃
每個門上面有終點站的顯示器我覺得這一點很貼心
車廂內部繼續呼應 藍色海洋的風格
感覺非常明亮


前後駕駛艙採用半透明設計
可是這個設計沒有辦法像高雄的
西班牙CAF 列車可以直接觀看前方風景個人覺得蠻可惜
另外看到司機員進出駕駛艙都要用鑰匙開門好像有點不可思議哈哈


車內顯示系統可以說是大全配
每個門上面都會有到站提示,
除此之外每個車廂都會有一到兩面的LCD顯示器
現階段看到是可以顯示完整路線圖
下一站的提示還有終點站提示
這樣應該沒有人會坐過站了吧XD


車門使用按鈕開門的模式
到站後需要自行按鈕操作車門
設計上有上下兩個按鈕比較貼心,
就算是使用輪椅的朋友也可以自行輕鬆操作
不過按鈕的反應有點慢,
有時候按了幾秒之後才會開門設定上可能還需要加強


台灣車輛的廠牌
座椅是採用硬式椅子
跟捷運的雷同


個人覺得椅子品質的公差有點太大
用肉眼都看得出來接縫不是很密合
接下來真的要抱怨一下這台國車國造的輕軌列車...XD
其實這樣說,
高雄使用的CAF在歐洲列車品質方面其實已經算普通
不過這一台由台灣車輛製造的國產車,
在收尾細節用料的部分可能真的要加強再加強


柱子螺絲的膠片割得很隨便
磨砂觸感很奇怪
不知道有沒有人跟我有相同的感覺


比較覺得傻眼的是列車才用了幾個禮拜門檻上的鐵都已經生鏽XD
個人覺得有點不可思議這到底是什麼防鏽水準
難道是跟某國產車學的嗎哈哈
另外列車運轉的電機聲音真的很大聲
尤其是前後節車廂很誇張不像是一台全新列車該有的表現
But除了組裝水準用料不予置評外,
我覺得列車的設計上面算是蠻不錯的
在需求顧及上面比高雄輕軌第一期列車好多


紅樹林站有輕軌商品館
個人覺得這個輕軌造型水蠻漂亮推薦買
尤其是外地來參觀就當個小禮物
整體來說我覺得淡海輕軌的感覺跟高雄輕軌很不一樣
首先現在階段經過的路線幾乎都是居民, 並沒有像高雄是走旅遊路線
不過走居民路線的運量真的是很可觀,
本來想說新系統沒什麼人 ,
結果晚上超多通勤的居民在紅樹林第一班車還差點上不了
結果要快接近淡海新市鎮才有辦法拍到列車內部
這跟高雄晚上平日情況的是截然不同,
第二點我是覺得淡海輕軌的行駛速度真的是比較正常
就算在平面路段司機也比較敢拉速度,
高架段的部分就更加不用說起步很暴力哈哈
高雄的車速明顯就低很多,
我覺得這一點其實蠻影響 坐車的意願
畢竟公共交通工具其實就是要便捷最重要,
列車品質...畢竟國家政策也不能說什麼
只能期望會越做越好
據說下一條安坑輕軌也是使用同樣的列車
到時候再看看有沒有從中學習吧

--