淡水5大交通計畫 拉抬區段價值 - 淡水

※ 引述《lasting323 (求新求變盡心盡力)》之銘言：
: http://www.nownews.com/2010/01/18/11581-2558875.htm
: 淡水5大交通計畫 拉抬區段價值
: 文／MyGo.com衷柏宣
: 淡水未來在解決聯外交通系統改善部分，有5大計劃將陸續規劃展開，分別是： 淡水河北
: 側快速道路、淡江大橋興建計畫、八里到新店快速道路、輕軌捷運計畫、芝投公路等，想
: 要「跟著交通公共建設賺增值」，您就不能忽視「規劃賺一波、動工賺一波、通車再賺一
: 波」的公共建設增值法則，想賺交通建設發展的增值財富，卡位的時機當然要趁早。
: (1)淡水河北側快速道路–打通新市鎮交通經脈
: 該工程預計工程經費20億元。淡水河北側拓寬道路，採平面雙向4線車道，由登輝大道起
: 轉中正東路，接大度路、中央北路，淡水將多出一條快速大道通往市區，未來更齊備的淡
: 水交通網路，將讓淡水的地段價值再向上提昇。這條道路系統的規劃，現正面臨著環保團
: 體的抗爭，不過，盱衡地方發展與實際建設的需要，「淡水河北側快速道路」的興建，是
: 一定會克服各項問題，而進行施工，以解決進出交通瓶頸的問題。

=>環評沒過

: (2)淡江大橋興建計畫-緊密連結淡水、八里水岸雙子城
: 該工程預計工程經費約180億元。主橋部份長900公尺，為1座3跨連續之鑽石型橋塔斜張橋
: ，橋塔高150公尺，將成為淡水河的大門與淡水的新地標。由海濱公園跨越淡水河，經左
: 岸公園，可直接到達台北商港並連接桃園國際機場。該項建設工程規劃多年，瓶頸的焦點
: 在於中央與地方興建出資比例的問題，在未來「新北市」升格，中央預算統籌分配款增加
: 之後，這個問題應該就會解決，淡江大橋的興建就不會是每逢選舉，被拿出來當成競選支
: 票的訴求。

=>從小喊到大 少說喊了20年

: (3)八里到新店快速道路-由淡水往南到新店將更快速
: 開發經費約463億元，自八里鄉台北港，沿二重疏洪道接板橋環河路、民生路、永和中正
: 路、景平路至秀朗橋頭，並延伸匝道銜接中山高五股交流道、北二高中和交流道，總長度
: 約為28公里，由淡水往板橋、五股、中和、新店、經由八里往台北港，將會更快速方便。

=>甘淡水屁事? 離淡水最近的五股一交流道 還是得經過最塞的關渡橋跟成泰路

: (4)輕軌捷運計畫-捷運未來引爆地段增值前景
: 該工程預計約117億元，由高鐵局主導，屬中運量、高架系統、共分綠山線、藍海線2規劃
: 路線。其中綠山線規劃8個車站、1個機廠，全長9.69公里，工程經費約73億元，目前這個
: 計畫牽涉到經費與實際執行的效益問題，進行重新評估中，用長期角度觀察，淡海新市鎮
: 未來一旦發展起來，輕軌捷運是必須要跟進的公共建設項目，一樣值得期待。

=>緩建?

節錄部分新聞文字:

不算公共運輸成熟的大台北市區，近來各縣市提出的軌道建設計畫至少八項
包括基隆輕軌、淡海輕軌、竹竹苗輕軌
台南輕軌和高雄學園輕軌（含燕巢輕軌），與桃園捷運綠線
台中捷運藍線和高雄捷運紅線延伸案等，全在交通部嚴謹「防守」下退回。
: (5)芝投公路-開啟通達台北市東區的快速捷徑

: 預計約216億元，全長19.8公里，計畫路線自台北縣三芝鄉台2省道里程約20k+300處為起
: 點，沿三芝鄉都市計畫區東緣往南跨越八連溪、101縣道、大屯溪後經北新庄西側、於跨
: 越公司田溪進入淡海新市鎮，經內竿蓁林後，以隧道方式進入台北市北投區，於跨越中央
: 北路後與大度路、洲美快速道路銜接，未來淡海車輛可以直抵台北市西區、中正特區，或
: 經由建國高架上中山高，直 達台北市東區。

=>芝投公路早就腰斬了 一剛開始是經過貴子坑生態保護區環評沒過
到後來改線後是因為通過北市路段太少，卻要北市出錢
　北市當然不爽就否決啦！


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所以....這篇是出貨文?

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