海洋風情中港獨秀，山海線環行之旅 - 公園

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100/7/20，踏上了火車，展開山海環行的鐵道旅行。




民國100年，台鐵局規劃了一系列的「火車環島接力」郵輪列車，其中本月份是由台中運
務段負責，開行前往台中港、高美濕地、梧棲漁港及台中港藝術園區等景點之主題活動。

而這一次列車預計早上9:00由竹南出發，經由海線停靠台中港站然後進行公路行程、之後
造訪追分站、沿成追線及山線停靠台中豐原可中途下車、最後造訪泰安站，列車隨即回到
終點竹南站。

既然列車是早上九點開車，於是我決定一早出發，搭乘79次莒光號(台北6:15開)到新竹
(07:23到)轉區間車，先到崎頂站拍拍照，練習攝影的技巧！


8811次商務專列到達新竹站。2011/7/20/07:38

40次莒光號新竹進站。2011/7/20/07:44

縱貫線由北往南踏入苗栗的第一站，就是崎頂站。崎頂站以前有木造的站房，但後來遭到
拆除，車站也於民國82年降為招呼站，也就是無人售票管理的車站。來到崎頂站，可以前
往附近的崎頂海水浴場(還是有一段路就是)、或是到老渠觀海賞海景與大風車、探訪綠色
子母隧道，而這裡的天橋也是拍火車的好景點之一呢。

2124次區間車，崎頂到達。2011/7/20/08:04
沒想到來這裡拍到的第一班火車，就是我今天最滿意的一張照片。Orz

15次莒光號崎頂通過。2011/7/20/08:08
沒想到背光，結果變成一片黑，真是可惜。


下了車站天橋，沒想到在車站月台拍照時，有一班軍列通過本站，只好匆忙拍了兩三張。
一大早來崎頂，拍北上的火車光線最佳。

軍列快速通過崎頂站。2011/7/20/08:09


之後離開了車站，沿著指標，來到老渠觀海，但老實說，這裡不太適合拍火車，太容易被
花花草草和電線桿擋到了。而且這裡對我這個新手來說，照片的水平很難抓。


1086次太魯閣自強號通過崎頂。2011/7/20/08:21
實在是太突然，抓不到水平，而且太魯閣的眼睛被電線桿擋到了。QQ


只好看地板的彩繪圖案想像太魯閣通過崎頂的樣貌。
純白列車劃破了崎頂原有的寧靜，風車仍不急不徐的迎接熙來攘往的人們...。

來到這裡也別忘了來子母隧道看看，體驗綠色公園的美。子母隧道是崎頂一、二號隧道，
以前火車是走這條隧道的，後來因隧道淨空不足不利工程施作，民國64年鐵路電氣化工程
時，道路改線，隧道遂廢棄不用。後來，民國94年，竹南鎮公所整理隧道周邊環境，整理
成崎頂隧道文化公園，成為一個拍照攝影的美麗景點之一。

之後搭乘2409次區間車(崎頂08:43竹南08:49)到達竹南，今天行程的主角─DRC1000型柴
油客車已在月台等待，行程就要開始了。



本次主題列車的車頭是DRC1001，駕駛前掛著火車環島接力的LOGO。而車廂的集集線彩繪
圖案也換上新圖案，並加上100年的LOGO。

仔細看，可發現100的兩個「0」之間，好像有破損。

列車沿途的風光很美麗，經過後龍溪、白沙屯以北的風力發電群、之後到達了今天的第一
站─台中港站。

台中港站舊名「甲南」，而1985年改名為「台中港」，原本的台中港(貨運站)改名為「台
中港貨運辦公室」，這裡只有區間車停靠，卻是貨運輸紐，因為這裡有連結到台中港的貨
運線。

台中港站月台上彩繪的柱子，明顯感受得到當地的海洋風情。
「甲南道班」四字見證了當地的歷史痕跡。
郵輪夜車在此轉入台中港貨運線。圖中左方圓弧型的軌道和列車所在的這一條線就是台中
港線了。



10:39分，列車到達台中港貨運站，可見遠方的貨櫃堆疊，還有像是巨蛋的「儲煤槽」。


台鐵局安排我們遊客在此轉搭巨業客運的接駁車進行公路行程，而台中港車站的辦公室就
在車輛後方，不仔細看還真不會發現呢。



位於台中市清水區高美里的「高美濕地」─國家級的海岸自然濕地，一直是我很想前往的
地方，然而關於濕地遭受破壞的新聞卻屢上電視，實在是讓人有點感慨，生態保存完整的
濕地，需要你我的愛護，才能夠繼續維持下去。


今天的天氣雖然沒有下雨，但是沒有光線，實在不是拍照的好時機。左方的風力發電風車
是台電設立的，但是現場發現壞掉的機組很多，大概有1/3的風車是不會動的，也難怪最
近在電視上常看到相關新聞，「台電砸下17億元設置的18座風力發電組，運轉率不到三成
，故障率也達到20%，被批評是浪費公帑…。」(公是晚間新聞2011/7/22 20:00)


「高美」地名一詞，在清朝時稱為「高密」，是清水早期幾個重要的聚落之一，日據時代
才改名「高美」。而濕地位於大甲溪出海口，北起大甲溪北岸，南至台中港北防沙堤，東
以西濱快速道路台61西側，沿清水鎮海岸堤防南下，經番仔寮海堤、高美1號海堤及高美2
號海堤，西側海域至平均低潮線。這裡有許多重要的生態資源，已記錄鳥種34科135種，
其中保育類鳥類9種，如黑面琵鷺、唐白鷺。每年約有100~200隻黑嘴鷗在此度冬(約占世
界的1/10)，和北港溪口共列為台灣黑嘴鷗最多的棲息地。蟹類有7科30種。
※資料來自內政部營建署，國家重要濕地，
http://www.wetland.org.tw/project/wetlands_TW/index.php。


而大家來到濕地最常看見的應該就是跳彈塗魚和大眼蟹了，而在這片泥土裡也有許多豆仔
魚苗，這些小螃蟹常常發覺人們接近就會躲到挖好的洞裡，所以要好好觀察牠們，也是需
要一番功夫的。


離開了高美濕地，到了梧棲觀光漁港吃海鮮，這裡也有漁貨銷售中心和餐飲區，當然就是
要在這裡吃午餐囉。


希望漁獲可以「滿載而歸」。


當天在漁港內吃的生魚片，是旗魚和鮭魚，但口感其實普普通通…，而且也不便宜。



接下來到達「港區藝術中心」，我們也還是在清水區的轄內，這裡戶外有許多閩南風格造
景，如果光線夠好，會是攝影的好地點。



一進來藝術中心，看到戶外的造景，我整個人都慵懶了起來。


狼狽的合照，頭髮遭受一整天的海風襲擊。


在戶外的最後一張照片，下午隨即下了午後雷陣雨，只好到展覽市內去看展覽。

另外，這裡的服務台有許多紀念章可以蓋，也可以向服務人員索取「清水」的微笑章。


從下午兩三點開始，台中開始下起大雨，也幸好些下來的行程都在車站(追分跟泰安)，影
響其實沒那麼大。


追分站，源於日文漢字「おいわけ」，是「分歧路」之意，因為這裡的鐵路到追分後開始
分歧，一條是繼續往南到彰化的縱貫線；另一條是成追線，前往山線烏日區的成功站繼續
北上，因而形成三角形的路線。

追分站是海線五個木造車站之一(談文、大山、新埔、日南及追分)，而追分站與其他四站
不太一樣，它是歐日風格混合的建築風格，車站內有特別挑高，屋頂的窗戶有通風的功能
，站長說，這種設計能使車站內冬暖夏涼。此外，這裡的售票口也保有木柵欄，也是重要
的文化資產。另外，「牛眼窗」也是海線這五站的共同特色呢。


後來，我在豐原站下車，在廟東夜市吃完晚餐後，到台中搭客運回台北，並沒有全程參與
整趟行程。至於泰安站，他是台鐵的第一個高架車站，車站南北兩方都有山頭，因此列車
是穿越隧道與橋梁之間。而本站也可以說是「最高的車站」，撇開海拔高度來說，泰安站
的月台離地面有五層樓高，若是買票爬樓梯到月台搭車，想必是會走到氣喘吁吁呢。


泰安站月台，是島式月台一座。

泰安(新)站位於台中市后里區，附近有「新幹線列車站」火車民宿，來到這裡可以蓋到「
后里」的微笑章。


停放於高架橋下的S300型柴電機車。


這一整天的山海行程，雖然我沒有參與全程活動，但我給與本次主辦的台中運務段不錯的
評價。這是一趟細心而樸實的鐵道之旅，列車奔馳在山海線間，感受不同層次的台灣風景
，風車、稻香、與居高臨下的體驗，都是不一樣的台灣之美。也希望下次還能有機會搭乘
火車發現台灣更多美麗的風景。


一起沿著鐵道去旅行。:)

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