海事公證檢驗員 - 基隆

各位鄉民，大家好

魯鴿今天要來班門弄斧

以平鋪直述的方式來分享一下海事公證糾鏡是蝦米東東

先進們就當作笑話看看

好奇的就當作遊記瞧瞧囉~

想要體驗爽的時候很爽

進口零食自己拿(誤)

緊急的時候雞飛狗跳

都已經升舷梯準備沖俥時要求馬上降梯

只因為報告上多了一句clear onboard的生涯嗎?

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海事公證

主要是以第三方身份

幫客戶(貨主、船東、倉庫、碼頭...etc)以文字及圖像紀錄須被公證的事物

供客戶進行後續作業(求償、留查...etc)

公證人必須以客觀的角度，公正得紀錄事件的狀況、來龍去脈

用字遣詞要很注意，無論中英文

比如說一個40呎重櫃要進行公證

我們首先要紀錄櫃號、貨櫃尺寸等等的貨櫃基本資料

封條有沒有正常，是否與原始相符?還是海關有查驗過重封?

接著是外觀陳述，有無受潮痕跡?有沒有受傷?有的話範圍深淺為何?

櫃門外觀有沒有正常?邊緣是否完整無損?

接著開櫃

內部貨物如何裝載、堆疊方式為何?垂直幾箱?寬度幾箱?

有無受損?有的話損害種類為何?損害範圍為何?損害比例(全損、半損及輕損)為何?

現場狀況看完後還得去查這個貨櫃的完整動態

空櫃何時從何處提領、何時裝貨、何時進櫃場、何時裝船、上哪一條船、有沒有轉船

何時靠港、何時卸貨、何時進櫃場、儲位為何、何時提領、何時抵達客戶端

種種的資訊，愈詳盡愈好寫在報告上

因為人的記憶有限，所以現場的紀錄及拍照十分重要

尤其是拍照，拍得愈仔細出報告時會愈容易

這只是一個普通重櫃而已

如果是冷櫃呢?

除了上面所陳述的項目外

氣孔有無符合要求?

溫度有無符合要求?最高最低限制有無符合要求?

車載發電機有無正常運轉?

前後排水孔有無乾淨?塞子在不在?

然後還得跟船東調container log

以及貨主自己放置的溫度紀錄儀

來比對整趟運輸過程中有沒有異常的狀況

這點在生鮮貨物上要特別仔細

以上是針對單一貨櫃

如果是散裝貨物裝載呢?

拿鋼卷來說好了

船隻靠港後首先最最最重要的就是紀錄水尺

艏多少?身多少?艉多少?

再來~貨艙狀況

艙蓋外觀、防水橡膠、壓力條、排水道、排水孔、插銷、排氣孔、抽風機、人孔蓋、

艙壁(shell plating、bulkhead plating and stool)、前後艙梯、

壓艙水艙(lower hopper tank)、艙底水井等等等

狀況都要紀錄

還得以硝酸銀檢測有無海水反應

這還只是前菜而已

準備裝載時卡車將貨物運抵船邊

岸端要先觀察貨物狀況

有沒有生鏽?有沒有受損?受損種類?位置?

如何吊上船?一次一卷還是一次兩卷?

進入貨倉後艙底有沒有放木條?如何放?有沒有放楔子?

使用的木料有沒有熏蒸?

鋼卷如何堆疊?堆幾層?卷與卷之間有沒有放木條?如何放?

裝完後如何繫固?繫固方式為何?使用的工具種類?

然後由於不可能一天裝完

還得紀錄每天的開艙、關艙時間、天氣狀況

像是鋼卷這種對濕氣很忌諱的東東

在天氣不穩定時裝載根本就像玩大風吹

雨來-關艙、卡車上的貨要蓋帆布

雨停-開艙、卡車掀帆布、開始吊掛

那如果要下不下的呢?還有一種叫半開艙~

開一半，但是不進行裝載作業，卡車帆布還是蓋著(開關艙不是開關門，需要時間)

當然~以上都要紀錄~^.<

由於裝載一定都是從兩側的防水艙壁開始放

所以如果我們想看一下中間的作業情形

就得鑽狗洞XD

先從人孔蓋進入貨艙，然後爬梯子到艙底

接著從卷與卷之間的空洞爬過去

貨艙的環境通常都很惡劣

尤其如果上一航次他是裝礦砂的話...

只要爬一個艙出來後通常都會變白人XD跳一跳還會冒煙那樣~

再加上艙內都會有機械運作像是豬哥(鋼卷)或是怪手(礦石)

空氣整個就是非常~~~糟糕

當然，每天關艙之前都要紀錄一次水尺

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碼頭作業時間通常是早八晚九

如果工人大哥們決定趕工的話也可能會延後

碼頭作業完成後工人大哥們就下班休息

船端就關艙休息

公證人呢?

想休息?報告誰寫?一整天的照片誰整理?

我當時的流程是當天的公證當天就要出一份初報

後面才會有一份主報(可以稍微晚一點出來)

就有一次似乎是公司內部溝通不良

沒有人可以協助整理資料及出報告

那怎麼辦?同時在場的新人才報到不到一週，叫他寫嗎?

所以最後就比較資深的魯鴿扛了下來(說是比較資深，也報到不到一個月XD)

晚間十點從碼頭離開回到飯店

洗完澡就開始整理照片，寫報告

新手動作比較慢所以就一路搞到三四點

然後隔天八點繼續碼頭報到

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接著來聊聊量油

顧名思義就是去測量船上的油量狀況

原本多少油，預計加多少，中油油表泵送多少，實際加多少

如果是靠碼頭的船就很OK，走舷梯上去就好

如果是拋錨狀態的船呢~

就得搭小艇到船邊，然後爬繩梯上去

通常都會放比較寬的繩梯啦，但是如果...船比較舊的話

也是有可能放窄版的...很晃，要很小心

燃油分兩種；重油、柴油

分別有幾個不同的油艙裝載

分不清楚不用擔心，管輪們都很熱心

有疑問儘管問他們通常都知無不答

首先要先量測原始狀況

向管輪問到油艙的總高

然後放測量尺量測目前艙內油量高度

就可以得到油艙的初始值

接著中油的加油船就會抵達船邊

專業的加油大哥們就會來接管準備加油

在加油前也是得爬下繩梯到中油加油船上確認油表歸零

再爬回船上

接著就是等待加油完成

然後看看會不會挖到油田XD

記得有次就是因為船上的油艙管徑比中油的小

然後壓力開太大~就~噴~發~囉~

還好只有溢出在甲板上沒有流進海裡，真是萬幸萬幸

用木屑就解決了

加完油後就是量測當前高度

接著進行計算(每條船都有各自專屬的計算表，要套表對照)

最後~就是回到岸上出報告囉~

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各行各業都有各自辛苦的地方

相對的也會有不少有趣的東東

像是一般人哪有可能讓你整條船甲板機艙貨艙到處蛇

如果身份又是船東委託的話

那更是如入無人之境

你想站在船首玩傑克與蘿絲也可以XD

對於我這種很著迷"大"事物的人來說確實很有吸引力

但其中的辛苦也是不可言語

這篇主要是個人的經歷憑記憶打出

不代表是這個產業的全面寫照

或許在規模大一些的公證公司相關的福利及制度會更合理些

人手也更充足些

而且說老實話我也沒待滿試用

應該有不少錯誤點在文內XD

對於一些有興趣卻在猶豫的人來說

我的建議是去嘗試看看阿

沒有嘗試過怎麼知道做不做得了呢?

另外可能有人比較在意英文能力

不需要強大到TOEIC 8~9百分這麼威

但至少要會"敘述"、"閱讀"

自己寫不出來但總要會看別人的報告拿來改吧XD

以上~一點分享

謝謝觀看~^.<

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