沒跨河也沒跨路 木新陸橋沒功用 議員促拆 - 台北文山

※ 引述《CherryVoe (Cherry Voe)》之銘言：
: http://news.chinatimes.com/domestic/0,5248,130506x112010110600404,00.html
: 沒跨河也沒跨路 木新陸橋沒功用 議員促拆
: 2010-11-06 中國時報 【周志豪／台北報導】

: http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/5957035.shtml
: 木新陸橋擋路 居民喊「快拆」
: 【聯合報╱記者吳曼寧／台北報導】 2010.11.06 03:07 am

: http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid=0&artid=20101105guisin004
: 木新陸橋毫無功能！應儘速拆除！
: 【記者李桂馨台北報導】

這個陸橋其實是民國67年左右興建的，與當時的防洪設計有關

當時甚至連木柵路四段的一部份路基也是與堤防共構

只是當時興建了堤防，遇到73年的六三水災，一樣沒效

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畸型道路一高一低 設牆分道常出車禍

【本報記者周森惠】

水柵區秀明路及木柵路四段頭，是目前台北市唯一出現左右車道高低互異，中間

利用水泥牆分隔的「畸型道路」，市府新工處設計不當，卻又不設法加強道路安

全設施，以致車輛誤撞水泥分隔牆的意外事件頻生，迭經地方人士反映，新工處

仍不設法改善，實在不知道是什麼緣故？


木柵路四段的畸型路面由秀明路起至萬芳路口，長七十公尺，寬廿公尺，原來是

一段低窪路面，最低處比連接的木柵路三段低五公尺之多，每年颱風來臨，景美

溪水位暴漲時，低窪路面被景美溪的洪水漫過，木柵與台北縣深坑鄉之間的交通

隨之中斷。


民國六十七年市府工務局興築景美溪堤防時，由新建工程處將木柵路四段頭的低

窪路面墊高成為防洪路堤，令人不解的是一條寬廿公尺的道路，東側車道卻比西

側車道高出卅公分，中間築一道高一公尺、原十公分的水泥牆分隔，道路兩端未

設任何警告標誌。


每當夜晚或下雨視線不清時，駕駛人在遠處往往把厚度僅十公分的水泥牆誤看為

漆在路中央的分道線，如見對方沒有來車，就朝路中央疾駛而去，等到駛近分道

牆再發覺判斷錯誤時，已是煞車不及，經常造成車毀人傷的意外事故。木柵區公

所里幹事詹茂雄於六月間某日下午，駕駛汽車不慎猛撞分道牆，額頭縫了四十多

針，牙齒撞斷數顆，兩眼被碎玻璃刺傷，住院治療三個多月，目前雖已痊癒，但

左眼視力只有零點三幾成殘廢。里民大會、區務會議不止一次的向市府反映，要

求設法改善這段不良路況，可是至今仍無下文。本月廿六日晚一輛載有五名男子

的賓士兩十西西豪華轎車，也不慎撞上水泥分道牆，車頭全毀，車內五人都受了

傷，車主氣憤之下表示要向市府請求國家賠償。


另一條畸型道路就是跟木柵路四段頭交會的秀明路，六十九年由新工處開挖山坡

闢築而成，長六百公尺、寬廿公尺，道路左右兩側車道高低相差達四公尺，中間

仍用水泥牆分隔，行人無法穿越馬路，目前只靠一條人行陸橋連通，道路兩側居

民必須繞道走陸橋十分不便。


尤其令居民苦惱的是每逢下大雨時，山坡的泥砂，雨水沖到秀明路上，形成上方

路面積泥，下方路面積水的現象，所以秀明路、木柵路四段，被木柵區居民稱為

市府新建工程處設計不當所產下的「畸型兒」。


地方人士表示，秀明路路面左右車道高低差距甚大，路況不易改善，市府應該在

分道牆兩端豎立顯眼的警告標誌，防止車輛駕駛人發生誤撞意外。木柵路四段左

右車道不平的差距只有卅公分，希望工務局將水泥分道牆拆除改為安全島，兩端

設置反光標誌，即使車輛衝上安全島，人車也不致受到嚴重傷害。


【1983-10-29/聯合報/06版/】




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