汽車引擎散熱溫度的原理..幫我看看想法有沒有錯 - 生活

By Hardy
at 2008-04-19T00:00

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記得在高職汽車學的課程中...老師曾經提到汽門散熱的溫度
與潤滑大部分都是來自未燃燒前的汽油...這也就是內燃機引擎的燃料始終難以被取代的原因...現在的汽車零件中...超溫度開關
有低溫的..水龜有低溫的...但這些東西想一想..覺得加裝只是畫蛇添足的感覺...怎麼說呢??
即使裝上了低溫水龜...水龜也只是提早做循環..但是引擎裡的工作溫度卻是一樣不停的上升....低溫的超溫度開關雖然讓風扇提早做動..但是想一想就是覺得祇是提早做動而已...能降溫的程度
依然只有到一定的程度...當溫度高於散熱速度時..就會抓溫度了
講到這裡...是否察覺低溫讓風扇做動低溫讓水龜開啟...講明白就只是比較早散熱...並不完全把溫度降下來...或許有些人會覺得
說提早散熱可以讓溫度避免上升太快...但是有一個原因...當溫度降下來時...風扇停止水龜關閉...那這樣提早跟正常又有什麼差別
接下來是卡夢的引擎蓋...本來認為外在的散熱佔了主因...但是曾經做了一個實驗..當冬天半夜把引擎蓋拆掉風扇DELAY拔掉..不讓風扇轉動...以輕催到100速度有引擎蓋跟沒引擎蓋的比較..發覺溫度直線上升的速度根本是一樣...就算是冬天冷的要命...有引擎蓋跟沒引擎蓋並不會很明確的影響引擎裡面散熱的溫度..就算一百的速度...如果風扇沒開外面不管多冷..散熱是沒有多大的幫助的...這也就讓我想到就像廟裡的香爐...不管冬天夏天...只要金紙一直丟進去...外面就算下雪..裡面一樣燒的發爐..所以外在因素自然無法很直接的影響引擎溫度的
我想真正能影響引擎內溫度的就只有水箱與水扇巧妙的搭配了
..記得曾經只是因為水扇轉的速度沒那麼快...溫度馬上升起...即使剛好在洗車溫度仍然是直上..只是上升速度雖快但卻頂多到4分之三水溫表處(正常在4分之一日系車總是快樂表的)...當水經過水箱高速風扇的散熱江水溫降溫帶到水道內...才能有效率的讓引擎減少溫度...所以加大水箱才是算有效率的降溫
而機油冷卻器更是直接在引擎內部降溫..所以這更不用說了
但是有一個道理...如果進氣量是低溫空氣呢??我們都知道進排氣門的高溫...如果能將低溫(譬如冷氣)導入是否能有效的提升引擎的效率...這當然也要考慮熱帳冷縮的原理..所以不能太低溫..
這樣會不會更平均的將活塞頂散熱...
已更新項目:
你們的回答真的都太棒了...想說這種比較深入的問題..大部分最後都是沒人回答然後移除...才只敢給10點...真是後悔..小弟實在膚淺

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By Hardy
at 2008-04-23T19:04

其實你的這些論點只對的一半,有些是你沒有得到正確的知識
1.汽門散熱跟潤滑....汽油噴在進汽門可以散熱,這點沒錯!可是排氣門跟缸內直噴的汽門怎麼辦?其實汽門的金屬耐熱溫度很高,表面還有硬化處裡,進汽門還有進器可以冷卻,但是排氣門只需要冷卻水循環就可以了,因為它非常耐熱也有氣門座跟導管可以傳遞熱能~至於潤滑,其實汽門主要是靠碳的微粒來潤滑,又因為汽門會自轉,所以汽門座接觸面不會有積碳
2.節溫器提早開啟,還沒被加熱到更高溫的冷卻水就被引導到水箱散熱去了,如果風扇還同時轉動,那麼冷卻水根本就不會到達工作溫度,雖然引擎一直製造熱量,但是冷卻水的溫度太低,那些廢熱還是不夠加熱那些過冷的冷卻水,所以低溫水龜跟低溫超溫開關是有效的~~~你看冷引擎剛發動時,水溫表不也是緩慢的上升嗎?這代表著引擎廢熱是緩慢的在加熱冷卻水的
比如說...正常水龜最大開啟溫度是92度,超溫開關設定在95度,當水溫降下來到達關閉溫度85度時,水龜是微開的狀況哦!如果冷卻水又被加熱到92度時水龜會開到最開,如果溫度又到達95度時,冷卻風扇就會高速轉動來讓冷卻水降到85度~~~現在我們把溫度設定的低一些,那麼這些循環的溫度就會降低了
3.卡夢的引擎蓋跟散熱沒關悉吧!他只是輕量化而已啊!不過你們做的實驗也太....算有趣吧!引擎蓋不會影響正在發動中的引擎溫度,最簡單的道理~~~現在新車的引擎幾乎都會蓋上一個塑膠蓋,它的功用只有美觀而已,你想如果引擎的溫度會被引擎蓋影響到的話,那麼加裝這個塑膠蓋的引擎不就燒爆了
2008-04-20 20:14:37 補充：
4.加大水箱的確可以改善散熱不良,以前喜美的車有人去加大水箱,增加散熱表面積還有增加容水量,這都可以讓上水管和下水管的溫差加大
不過有廠商做了研究說其實原廠水箱的設計是足夠應付散熱問題的,只是用久了的散熱鰭片上會卡死蚊子 . 灰塵等等的雜物讓通過的空氣量和接觸面積降低,只要用他們的藥水洗一洗就可以恢復散熱效率~~~說的是沒錯!不過如果是老車的引擎熱效率降低了,相對的廢熱產生量也提升,那麼加大水箱才是正確的作法
2008-04-20 20:15:17 補充：
5.進氣用冷空氣的作法有好有壞,冷空氣的氧氣含量高,的確可以增加燃燒效率,你看渦輪車的高壓進氣都要冷卻 ~ Inter cooler
但是....你有讀過柴油引擎吧!燃燒的四個時期第二個是著火延遲時期,原因是柴油進入汽缸會吸熱....同樣是燃油,如果進入汽缸的空氣太冷,會反而造成燃油揮發不良而產生積碳跟後燃
2008-04-20 20:15:41 補充：
汽缸降溫其實不必,它只要控制在工作溫度就沒問題了,所有金屬的熔點都很高,就算引擎操到排氣岐管變紅,引擎也是照常運轉,所以引擎只要有冷卻水在散熱,內部的機件是不需要太苛求如何散熱的,缸內直噴引擎不就是要利用高溫來讓稀薄的汽油燃燒的啊
2008-04-20 20:52:06 補充：
缸內直噴是利用高溫幫助火星塞的火花順利且確實的點燃稀薄油氣

By Ingrid
at 2008-04-20T07:22

水箱除鏽、防鏽、降溫是獨步全球的--天冷劑
●新車加好處多多，水龜永不生鏽、水箱永不生鏽不易裂、水泵蒲永不生鏽、水道乾淨永不鏽痕、水管永不裂更柔軟有彈性，萬一水箱風扇壞依然可行駛，不易縮缸，十年永不生鏽一次ok，省錢又安全。
●舊車也好處多多，如水龜生鏽、水箱生鏽、水泵蒲生鏽、水道鏽痕，每樣清得乾乾淨淨，水管硬化變柔軟有彈性，不易裂化破損，萬一水箱風扇壞依然可行駛，不易縮缸，生鏽鐵屑必要洩下清乾淨，再將天冷劑用濾網過濾可再使用，避免浪費。
■獨步全球唯一水箱保證十年不生鏽--天冷劑
水箱劑的功能抗凍、抗沸、冷卻、潤滑、防鏽、除鏽、保護、環保、降噪、抗氧、防蝕、清潔、控溫、降溫、省油、升力，
2011-09-20 15:31:29 補充：
引擎散熱 - -油溫、水溫兩者效果最好又快速---天補與天冷結合使用
新車10萬公里以下請用“寧靜大師”；舊車10萬公里以上請用“天補”
一位豊田車主改渦輪增壓，常因水溫過高、油溫過高造成機油易衰退，會造成動力損耗，車主在網路上獲悉可以改善，起先半信半疑購買有效嗎？花費3200元採購，加入“寧靜大師”與“天冷之後行駛兩三天，怎麼有如此神奇效果，渦輪增壓遲滯現象完全改善了，水溫降低5~8℃；油溫降低10~12℃，車主有安裝儀表有顯示得知。
國家地堡有限公司
TEL：04-22630491

By Rebecca
at 2008-04-20T04:20

抱歉喔~!~!
俺沒開過車子= =

By Madame
at 2008-04-21T17:34

我不會修車,但你的問題我不覺得太難回答.
1.機油冷卻及潤滑有其特定功能,但對引擎散熱的部份還是幫不上忙.
2.低溫水龜充其量是給有在飆車用的,因為要應付大腳踩油門時的散熱效能,否則一般道路裝低溫水龜真的如你所說的是畫蛇添足.
3.目前量產的車也只能在散熱效率上剛好夠用罷了,雖然水道的速率會隨著引擎增快,且溫度感知器也會控制水龜開啟的大小,但rpm的隨著腳踩油門的高與低,也會讓水龜的反應配合不上rpm的變化.
4.風扇停止,水龜關閉應該就代表水溫是在電腦可控制的範圍,我當然期待愛車是如此(風扇和溫度感知器正常下).
5.引擎蓋打開或蓋住當然對溫度的散熱有影響,只是你少了一台工業用的超大風扇在車頭前狂吹,因頭風的溫度就會影響溫度的變化.
6.今年冬天趁特別冷的時候(10度)開車從二高桃園到了清水休息站,到清水後引擎還是發動著,馬上打開引擎蓋去摸副水箱的水---冰冷的,一點溫度都沒有,這表示水龜因大氣溫度夠冷而一直都沒開啟.且從數據上看水道出水溫度不超過80度,這也表示引擎的區域工作溫度因氣候而改變,最理想的出水溫度應該在95度(這是以油耗的表現來論)
7.如果進氣量是低溫空氣呢?我可以告訴你答案,實驗中空燃比會改變,這和空氣密度有關,但好消息是密度改變後,CO2的排放量會減少,不過扭力會有點損失.空氣密度增加太多的話,車會有點抖,怠速會下降一些,但需看密度改變多少而定.但靠大自然的低溫還不會如此,只是引擎的區域工作溫度不夠而已.
8.水箱和風扇並不完全能引響引擎的溫度,但是影響到引擎的散熱效率,散熱效率的好與壞則是以上下水道的散熱係數是否保持恆定而論.在實驗中一般車輛散熱系數維持在20至25左右,但會在行駛中系數忽高忽低,無法保持恆定,但經實驗證明系數如能在不變的話,應該是最完美的,(這系數恆定技術已經完成了).
9.有效的控制水溫不能端賴汽車內部的溫度感應,否則引擎不會完全燃燒的,改變水道的熱傳導效能才是汽車引擎散熱效率的不二法門,簡單的說就是要有物質在水道中有快速吸熱及散熱的物理性效能才會讓引擎工作溫度更完美.(進水溫度如能再降3~5度,會更完美)

10.散熱傳導效率好了以後,也解決了廢氣排放的問題,有和Hybrid般的環保,不管車齡和車種,排氣尾管都會有大量的水滴和水蒸氣排出,且改變了排氣溫度(降100度左右),就和BMW目前實驗中的氫燃料車一樣的尾氣排放效率.你可以想像結果嗎?就是排氣管不會有油氣味道,用衛生紙擦排氣尾管不會有一絲絲的黑碳粉.
2008-04-21 18:33:53 補充：
水箱加大就是增加水的冷卻效能,但那是以前沒有辦法中的辦法,現在能透過科技的技術解決(調節)水道溫度的控制.
樓上的專家應該了解水道中熱的傳導效率變好了(吸熱及散熱),引擎廢熱的問題也就不存在了.或許說的比做的簡單,但經過實驗及實測的結果,水箱水道的溫度是可以人為的改變,很榮幸的我見證了這個偉大的改變.
目前台灣應該有幾百部老舊的車輛廢氣排放不比Hybrid差的環保車在路上奔馳中.
在豐田桃苗區的經銷也能證實水道的散熱效率增加後,60部左右的老車廢氣排放依一般驗車方式測得的廢氣皆為零.
2008-04-23 20:23:27 補充：
我想你本是以一般人對汽車的概念在想這問題的答案應該沒有人會重視(確是如此),呵呵,回答你的問題不是在你給多少分數.
這是傳達引擎散熱的概念及科技的無遠拂界,把一般人認為不可能變為可能,但我要強調的是引擎蓋下的機件都是和熱有關,還有些許部位散熱是車廠忽視及未能發現的,理論基礎真的很重要,像2次進氣燃燒(EGR)也是需要散熱的,它的效果也是有驚人的發現,像未上市前的F牌MXXDXX的怠速電腦設定是一千轉,EGR經過散熱處理後站穩800轉不再上去,由此可知引擎蓋下要再突破和研究改進的真的很多.
小小的改變,汽車工業就會大大的不同(如果拋開本位主義)

By Rae
at 2008-04-19T18:50

低溫進氣似乎是行不通的!!
車子會難發動!!

汽車引擎散熱溫度的原理..幫我看看想法有沒有錯 - 生活

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