水上為何能夠保持人口全縣第二的地位？ - 嘉義

※ [本文轉錄自 Geography 看板 #1Jk_S_Ip ]

作者: gushoumowon (加藤清正) 看板: Geography
標題: [問題] 水上為何能夠保持人口全縣第二的地位？
時間: Tue Jul 8 21:50:51 2014

最近在研究雲嘉地區的地理，但對於嘉義的發展狀況不太了解。

眾所皆知嘉義地區的核心無疑是嘉義市，人口與發展狀況都是最好的，

排除嘉義市後前幾名人口較多的鄉鎮分別為民雄、水上、中埔、朴子。

民雄有台鐵、三所大學和頭橋、民雄兩個工業區，且南邊就是嘉義市，

前幾年開了民雄交流道，可吸納來自新港、北港地區的旅客，

長久以來都是嘉義縣人口最多的鄉鎮，遠勝過縣治的太保。

朴子雖然人口不算多，但作為嘉義海線地區的區域中心，

仍具備一定的商業機能，故能維持在中小型城鎮的人口規模。

中埔緊鄰嘉義市東區，隨著嘉義市的擴張和國道三號中埔交流道帶來的交通，

靠近嘉義市的後庄地區發展成頗為熱鬧的區域，

中埔四萬多的人口裡，後庄地區就佔了將近一半，

儼然成為中埔鄉的核心區域，勝過鄉公所所在的中埔地區。



那水上呢？水上有那些條件讓它可以成長為嘉義縣人口第二多的鄉鎮？

以交通條件來看，雖然水上有兩個車站（以前有三個），

但是車站附近並沒有明顯形成較熱鬧的商圈，省道上的商業機能也不算興盛。

拿同樣擁有車站的鄉鎮相比，民雄就不用提了，

北邊的大林市街也比水上市街看起來更為熱鬧，南靖更是無法比較。

另外從車站本身來講，水上人口比大林多，距離嘉義市遠比大林近的多，

（大林到嘉義市的距離是水上的兩倍有餘）

但無論是從旅運量或是等級來看都狂輸給大林，車站也維持小小陽春的規模。



另外以公路客運來講，大林很早就有國道客運設站，

跑的家數也比較多（統聯、阿羅哈、日統），

水上雖然有交流道（國一水上、嘉義系統、國三水上系統、台82線水上），

但從水上交流道下來的旅客多半是要西行往高鐵站、嘉義縣府、朴子或東石方向，

往東水上方面的比較少，而且台82線通車後部分旅客甚至不經水上市街，

客運目前查到也就國光客運新營線會經過水上車站附近的省道台一線。



從條件來看，大林除了有這些交通條件之外，

有南華大學帶來的學生族群、慈濟醫院帶來的就醫族群、

大林也跟南靖一樣有糖廠，以及火車站附近大林夜市的逛街人潮，

近年積極推動大埔美智慧型工業園區（雖然其中有些無法明說的內幕），

但這些條件都無法讓大林的人口有明顯的增長，反而持續滑落當中。

水上沒有大學、沒有醫院，也沒有比較熱鬧的商圈，

比較著名的旅遊景點就是北回歸線天文廣場，

產業基本上也以農業為主，但人口反而是嘉義縣第二多的。



海線眾鄉鎮基本上都是人口高度外流區，以極快的速度衰退，人口會少不意外，

近山的竹崎、梅山、番路、大埔等地，受限於地形的限制，

除了竹崎勉強有些交通優勢，其他地方人口也是比較稀少。

只以鐵路國道經過的地方來看，大林看起來條件比較多，

但人口卻差水上差了一大截。

大林最大的劣勢就是距離嘉義市區太過遙遠。

為何同樣是台鐵經過的地方，大林多了上面那些條件人口卻連四萬都不到，

而水上沒有這些條件卻能擁有五萬多人口，維持在全縣第二的地位。

是因為緊鄰嘉義市吸收了市區溢出的人口。

還是因為有水上機場的緣故？

（但機場附近不是應該比較不會有人住嗎？而且水上也不是什麼國際機場）

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