樹林鐵路立體化可行性研究地方說明會(里別分析) - 樹林

前文恕刪
之前用google map配合里民數做過類似的東西,
但是發現到一個問題,
我將車站內兩公里的視為受影響區域做分析,
但是出現一個盲點,
我沒有辦法介定
正向影響程度高低
負向影響程度高低
樹林本身是長條地型,
人口分配在里民數的圖中
其實很清楚,就是依照樹林車站為中心開始擴散,
所以到底要怎麼介定影響程度高與低,
真的有難度
舉個例子
大漢溪右側的里可以直接忽略可能衝山佳或永寧還比較快
北園里其實就直接衝山佳就可以了所以肯定是沒有影響
比較麻煩的像
東陽里本來就離車站遠那搬走之後是要算有影響還是沒影響
三福里是衝迴龍還是新站址是需要討論
樹西里的狀況也有點微妙差約700公尺是有影響還是沒影響

舉幾個例子是在思考
到底怎麼樣是影響
是原本走路可以到的200公尺以內的人算影響的人
而原本坐公車的其實沒啥差反正公車就多一站
這個數字的界定反而是讓我困擾
因為這個問題我也就沒有把地圖分享給大家
也沒有辦法寫出結論,因為第一步我就不知道該怎麼切數字.


所以變成會思考的是
到底為什麼要遷站
遷站帶來的利益是什麼?

樹林因為離板橋很近,因為磁吸效果商業發展會有其侷限性.

樹林早期沒有交流道,以致於大部份選擇居住樹林的居民,
在火車或大眾運輸的比例可能會較高(這段是推論).

把車站遷走換取更大的汽車腹地,這一點我是覺得比較特別,
這代表可能開車十分鐘到車站,把車停好這樣的行為是多數人的狀況,
所以必須這樣處理,但是這和我所認真的樹林相衝突,所以是值得討論的狀況

反到是機車腳踏車這一類的短程交通工具,反而應該增加其停車空間,
但是如果為了增加其停車空間,是否需要將整個車站遷走,也是值得討論

直覺上來說,撇開未來三環三線樹林應該考慮的是如何強化連結黃線和藍線的
串連,讓通勤族可以透過火車 黃線 藍線 進出樹林
的方向,或許已經在做只是我不清楚.

以上分享請大家參考


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