: 前文恕刪。
: 個人認為，發展其中一項，是增加就業機會，讓外面的人口可以通勤到本地上班。
: 是較為健康的發展。
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: 其中南港，是板上討論的就業發展的指標之一，這邊做一些資訊的分享。
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: 推 jyhlih : 難得有個數據的分析，但我記得不管是南港，還是內湖 04/19 12:54
: → jyhlih : 在交通建設前就已經先導入產業發展計劃。 04/19 12:54
內湖是基隆河截彎取直後新生了一堆地拿去規劃內科、大直、舊宗(內湖好市多)等地
南港是一堆台肥的地跟工業區重劃後蓋了軟體園區、展覽館、經貿園區吸引金融產業
這兩個地方的產業規劃都是跑在交通規劃之前
內科與舊宗其實真正改善交通的是捷運南北線而不是文湖線，文湖線只擦到內科的邊
南港線原本也只到昆陽，延伸至南港展覽館是後來的決策
再舉個同是新北市的例子，而且很接近樹林的
汐止的科技園區發展也遠早於捷運跟鐵路的規劃
到後來蓋汐科站是為了解決汐科的通勤人口和附近居民需求才蓋的
並不是先蓋了火車站跟捷運才去開發汐科
所以樹林的確需要配合產業規劃來看
1.樹林南站附近的工業區有沒有機會像汐科一樣全變成高科技辦公大樓?
2.保安大安往迴龍這一大塊如果要規劃產業，新車站位置是否有利通勤?
樹林的地理位置跟條件其實遠好過汐止，只是以前走公路不夠快
現在已經有台65直通一高二高，公路已經不輸汐止了
鐵路的部分大家條件都差不多，樹林還是起站，搭火車人口也比汐止多
其實真要發展產業不需要等捷運跟新火車站到位，現在就可以開始了
台北車站到汐止比到樹林還久，如果在樹林發展產業
就吸引外地人口通勤到樹林來說，也是比到汐止有利的
連汐止都有公司會去，沒道理樹林產業專區規劃好後不會考慮搬到樹林
南港跟內湖發展完就沒有了，台北市之後的重點會跑去士林北投
新莊跟板橋才正要起飛，兩者往西延伸就交會在樹林
樹林是唯一能一起收割新板特區與新莊副都心雙重優勢的
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: 個人認為，發展其中一項，是增加就業機會，讓外面的人口可以通勤到本地上班。
: 是較為健康的發展。
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: 其中南港，是板上討論的就業發展的指標之一，這邊做一些資訊的分享。
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: 推 jyhlih : 難得有個數據的分析，但我記得不管是南港，還是內湖 04/19 12:54
: → jyhlih : 在交通建設前就已經先導入產業發展計劃。 04/19 12:54
內湖是基隆河截彎取直後新生了一堆地拿去規劃內科、大直、舊宗(內湖好市多)等地
南港是一堆台肥的地跟工業區重劃後蓋了軟體園區、展覽館、經貿園區吸引金融產業
這兩個地方的產業規劃都是跑在交通規劃之前
內科與舊宗其實真正改善交通的是捷運南北線而不是文湖線，文湖線只擦到內科的邊
南港線原本也只到昆陽，延伸至南港展覽館是後來的決策
再舉個同是新北市的例子，而且很接近樹林的
汐止的科技園區發展也遠早於捷運跟鐵路的規劃
到後來蓋汐科站是為了解決汐科的通勤人口和附近居民需求才蓋的
並不是先蓋了火車站跟捷運才去開發汐科
所以樹林的確需要配合產業規劃來看
1.樹林南站附近的工業區有沒有機會像汐科一樣全變成高科技辦公大樓?
2.保安大安往迴龍這一大塊如果要規劃產業，新車站位置是否有利通勤?
樹林的地理位置跟條件其實遠好過汐止，只是以前走公路不夠快
現在已經有台65直通一高二高，公路已經不輸汐止了
鐵路的部分大家條件都差不多，樹林還是起站，搭火車人口也比汐止多
其實真要發展產業不需要等捷運跟新火車站到位，現在就可以開始了
台北車站到汐止比到樹林還久，如果在樹林發展產業
就吸引外地人口通勤到樹林來說，也是比到汐止有利的
連汐止都有公司會去，沒道理樹林產業專區規劃好後不會考慮搬到樹林
南港跟內湖發展完就沒有了，台北市之後的重點會跑去士林北投
新莊跟板橋才正要起飛，兩者往西延伸就交會在樹林
樹林是唯一能一起收割新板特區與新莊副都心雙重優勢的
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