桃林捷運效益低 單車道復工 - 桃園

http://udn.com/news/story/7324/666166

(已停駛兩年多的桃林鐵路，市政府交通局經過專業評估，桃林鐵路到130年無法達到輕軌
捷運系統運量標準，圖為桃林鐵路部分路段鐵軌已拆除。 記者游文寶／攝影)


桃園市長鄭文燦選前政見桃林鐵路要捷運化，但經專業顧問公司評估，在民國130年前恐
無法達到輕軌運輸運量標準，目前還是維持綠美化及闢建自行車道計畫。
桃園市政府交通局長高邦基表示，有關桃林鐵路停駛後的開發方式，前縣府已經發包興建
自行車道，但有些人希望興建輕軌捷運，也有人建議闢建一般道路、或公車道及自行車道
不等。

最近交通局委託專業工程顧問公司，針對桃林鐵路未來開發案實地調查，包括LRT（輕軌
運輸系統）、BRT（公車捷運系統）等方案作評估，結果已經出爐，在民國130年以前，桃
林鐵路運量達不到興建輕軌捷運的標準，但勉強達到公車捷運系統的運量，也就是說，桃
林鐵路在26年以後，還是無法闢建捷運。

交通局表示，根據顧問公司評估，由於桃林鐵路和捷運綠線平行，兩者相差不到500公尺
，距離太近，完工後有乘客會「捨近求遠」去坐桃林捷運嗎？

興建桃林輕軌捷運，比照淡海輕軌費用，全長17公里建設經費就需要約250億元，加上向
台鐵購地費43億元，以及用地徵收，總經費超過350億元。

高邦基說，雖然桃林鐵路中、長期可能沒有辦法興建捷運，但「運量會變動」，如果往後
人口往桃園集中，沿線人口成長，加上捷運綠線運量已不堪負荷，也不排除興建桃林輕軌
捷運系統。

但以目前情況而言，桃林鐵路興建輕軌捷運幾乎是不可能，但中、長期會以BRT（公車捷
運系統）為主要計畫，高邦基說，「我我只能說實話，不能報喜不報憂」，講出事實，不
能欺騙民眾。

選前暫停施工的桃林鐵路綠美化及自行車道工程，也將恢復動工，桃林鐵路自行車道將採
分段施工，第一標工程為桃園站到中油煉油廠，長度6公里，工程費1.8億元，第二標工程
則是從中油煉油廠到新北市界，長度12公里，工程費3.6億元。

--

雖然私心更想要輕軌，但還好沒變成馬路。(自行車道還可以接受)

以下純想像:


1 ◎桃園車站
│
2 ●果菜市場(可在省道搭往迴龍、林口的公車)
│
3 ◎桃園巨蛋/桃園高中/虎頭山花市/孔廟
│可設置公共腳踏車租借點，往虎頭山公園、環保公園、桃園神社、龜山楓樹坑
│(桃園區東門溪徒步街的成功路口，也可設置腳踏車租借點，方便來往)
│
4 ●榮民醫院/財政部台灣省北區國稅局/三民河濱公園
│
5 ●新光三越百貨/大有國中/大有國小/大業國小
│
6 ●寶山街口
│
7 ◎大興街口/桃園飯店/轉桃園橘線
│
8 ●健行路口/家樂福/uniqlo/市立殯儀館
│
9 ●煉油廠
│
10●南上路口/蘆竹區公所
│
11●仁愛路口/五福宮/南崁高中/五福夜市
│
12●六福路口
│
13◎長安路口/嘉里大榮物流/台灣水泥(可轉公共腳踏車往五酒桶山)
│
14●長興路口
│
15◎山鼻站/機場捷運山鼻站
│
16◎海湖站(可轉公共腳踏車，騎蘆竹區環山自行車道、濱海自行車道)
└┐
17a ├●往東到林口發電廠
17b └●往西到竹圍漁港彩虹橋





--