桃捷公司也撐不住了 爭取中央紓困補助 - 桃園中壢
By Hamiltion
at 2020-04-22T22:35
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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1Udy4Ew_ ]
作者: wowfan (拖鞋浪人) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 桃捷公司也撐不住了 爭取中央紓困補助
時間: Wed Apr 22 11:59:07 2020
其實昨天PO這篇文章之後,原本想順便偷酸一下高雄捷運
沒想到一查,高雄捷運的運量是桃園捷運的二倍以上(疫情前)
高雄捷運若只比紅線,也都贏桃捷 (紅線跟目前桃捷車站數相當)
桃園捷運本身條件並不差,除了機場外,銜接台北與桃園兩大高鐵站
同時又跟台鐵、台北捷運的橘線與環狀線可轉乘,經營卻是如此慘澹。
城市登機也是,幾乎沒看過人在台北車站check-in 地勤都在聊天。
桃園捷運 高捷紅線 高捷橘線 紅+橘
2019/12月 277萬 449萬 155萬 604萬
2020/01月 257萬 409萬 142萬 551萬
我們來看人口數,其實也沒差到哪裡去:
高雄市"全市"人口數約270萬
機場捷運目前經過的"行政區",也有近200萬人口
新北:新莊+三重+林口 約92萬
桃園:中壢+龜山+大園+蘆竹 約84萬
台北市中正區 約17萬
身為一個搭乘桃捷通勤大叔的鍵盤分析,不外乎兩大原因,很現實,大家不捧場
1. 票價過高:搭乘同樣公里數,桃捷高於北捷與高捷,且至今無法跟北捷整合通勤月票。
市長只會嘴說票價已經是全世界機場鐵道最低,通勤族不買單。
2. 班距過長:無論尖峰離峰都是15min一班車,但背後原因應該也是因為養了一堆蚊子站
車廂不足,桃捷至今都沒公布各站乘車人數,A10跟A11應該很慘。
綜合以上二因素,加上北部通勤選擇多,有些路線桃捷甚至比不上公車客運
機場捷運從1990年代就開始討論規劃,國家投入了這麼多資源與時間
現在搞成這樣,真的很悲哀。
延伸閱讀 : 通車三年尚未完成驗收
https://money.udn.com/money/story/5648/4337932
※ 引述《wowfan (拖鞋浪人)》之銘言:
: 最貴的捷運線也撐不住了
: 養了一堆站根本是養蚊子
: 蓋了20多年還沒驗收完畢
: 1.媒體來源:經濟日報
: 2.記者署名:楊文琪
: 3.完整新聞標題:桃捷公司也撐不住了 爭取中央紓困補助
: 4.完整新聞內文:
: 新冠肺炎疫情延燒兩個多月,桃園捷運公司也撐不下去了,已向交通部爭取將機場捷運比
: 照桃園機場周邊相關產業,納入紓困補助範圍。
: 桃捷公司表示,桃園機場捷運通車三年以來,運量50%來自出入境旅客,且機場出入境旅
: 客約每三人就有一人搭乘機場捷運,讓桃園機場捷運成為桃園機場聯外重要交通工具。
: 但新冠肺炎疫情全球爆發,中央流行疫情指揮中心從今年2月開始陸續採取邊境管制措施
: ,尤其2月11日起港、澳地區列入三級旅遊疫區、3月21日起全球旅遊警示提升至第三級,
: 讓桃園機場出入境旅客遽降。
: 桃園機場捷運受機場出入境旅客銳減衝擊,今年4月(截至4月19日)機場捷運日平均運量
: 比起去年下滑58%,其中,機場航廈站(A12、A13)兩站進出日平均運量相較去年減少82%
: ,A13機場第二航廈站日平均運量減少78%、A12機場第二航廈站更減少86%。機場航廈站票
: 箱收入(自2月11日至4月19日)比起去年同期短收1.75億元。
: 桃捷公司說,桃園機場捷運運量和桃園機場出入境旅客息息相關,因此,已向交通部爭取
: 將機場捷運比照桃園機場周邊相關產業,納入紓困補助範圍。
: 此外,因今年3月營收比起去年同期減少59%,符合經濟部於4月10日發布今年3-9月營收減
: 少50%服務業水電費減免方案,桃捷公司估計每月可減免約800萬水電費,但此部分依經濟
: 部新修正發布之紓困辦法,須由中央目的事業主管機關即交通部認定本桃捷公司為受疫情
: 影響事業,桃捷公司將極力爭取獲得認定,以減輕營運壓力。
: 桃捷公司指出,除積極向交通部、經濟部申請紓困補助之外,也實施撙節措施,於4月6日
: 至6月14日調整直達車離峰時間班距,總計減少直達車共3,780趟次,希望在撙節成本和旅
: 客服務中求取平衡。
: 桃捷公司表示,桃園機場捷運連結桃園機場,因新冠肺炎疫情邊境管制,讓機場出入境旅
: 客銳減。但桃園機場捷運同時也是串聯北北桃三大直轄市,肩負北桃通勤任務的重要交通
: 工具。為了維持營運服務旅客,桃捷公司期盼行政院通過「第二階段擴大紓困振興方案」
: 將機場捷運納入,紓解營運壓力,維持機場捷運運作。
: 5.完整新聞連結 (或短網址):
: https://money.udn.com/money/story/5648/4508260
: 6.備註:
: ※ 一個人一天只能張貼一則新聞,被刪或自刪也算額度內,超貼者水桶,請注意
※ 編輯: j0958322080 (27.52.45.12 臺灣), 04/22/2020 22:36:58
作者: wowfan (拖鞋浪人) 看板: Gossiping
標題: Re: [新聞] 桃捷公司也撐不住了 爭取中央紓困補助
時間: Wed Apr 22 11:59:07 2020
其實昨天PO這篇文章之後,原本想順便偷酸一下高雄捷運
沒想到一查,高雄捷運的運量是桃園捷運的二倍以上(疫情前)
高雄捷運若只比紅線,也都贏桃捷 (紅線跟目前桃捷車站數相當)
桃園捷運本身條件並不差,除了機場外,銜接台北與桃園兩大高鐵站
同時又跟台鐵、台北捷運的橘線與環狀線可轉乘,經營卻是如此慘澹。
城市登機也是,幾乎沒看過人在台北車站check-in 地勤都在聊天。
桃園捷運 高捷紅線 高捷橘線 紅+橘
2019/12月 277萬 449萬 155萬 604萬
2020/01月 257萬 409萬 142萬 551萬
我們來看人口數,其實也沒差到哪裡去:
高雄市"全市"人口數約270萬
機場捷運目前經過的"行政區",也有近200萬人口
新北:新莊+三重+林口 約92萬
桃園:中壢+龜山+大園+蘆竹 約84萬
台北市中正區 約17萬
身為一個搭乘桃捷通勤大叔的鍵盤分析,不外乎兩大原因,很現實,大家不捧場
1. 票價過高:搭乘同樣公里數,桃捷高於北捷與高捷,且至今無法跟北捷整合通勤月票。
市長只會嘴說票價已經是全世界機場鐵道最低,通勤族不買單。
2. 班距過長:無論尖峰離峰都是15min一班車,但背後原因應該也是因為養了一堆蚊子站
車廂不足,桃捷至今都沒公布各站乘車人數,A10跟A11應該很慘。
綜合以上二因素,加上北部通勤選擇多,有些路線桃捷甚至比不上公車客運
機場捷運從1990年代就開始討論規劃,國家投入了這麼多資源與時間
現在搞成這樣,真的很悲哀。
延伸閱讀 : 通車三年尚未完成驗收
https://money.udn.com/money/story/5648/4337932
※ 引述《wowfan (拖鞋浪人)》之銘言:
: 最貴的捷運線也撐不住了
: 養了一堆站根本是養蚊子
: 蓋了20多年還沒驗收完畢
: 1.媒體來源:經濟日報
: 2.記者署名:楊文琪
: 3.完整新聞標題:桃捷公司也撐不住了 爭取中央紓困補助
: 4.完整新聞內文:
: 新冠肺炎疫情延燒兩個多月,桃園捷運公司也撐不下去了,已向交通部爭取將機場捷運比
: 照桃園機場周邊相關產業,納入紓困補助範圍。
: 桃捷公司表示,桃園機場捷運通車三年以來,運量50%來自出入境旅客,且機場出入境旅
: 客約每三人就有一人搭乘機場捷運,讓桃園機場捷運成為桃園機場聯外重要交通工具。
: 但新冠肺炎疫情全球爆發,中央流行疫情指揮中心從今年2月開始陸續採取邊境管制措施
: ,尤其2月11日起港、澳地區列入三級旅遊疫區、3月21日起全球旅遊警示提升至第三級,
: 讓桃園機場出入境旅客遽降。
: 桃園機場捷運受機場出入境旅客銳減衝擊,今年4月(截至4月19日)機場捷運日平均運量
: 比起去年下滑58%,其中,機場航廈站(A12、A13)兩站進出日平均運量相較去年減少82%
: ,A13機場第二航廈站日平均運量減少78%、A12機場第二航廈站更減少86%。機場航廈站票
: 箱收入(自2月11日至4月19日)比起去年同期短收1.75億元。
: 桃捷公司說,桃園機場捷運運量和桃園機場出入境旅客息息相關,因此,已向交通部爭取
: 將機場捷運比照桃園機場周邊相關產業,納入紓困補助範圍。
: 此外,因今年3月營收比起去年同期減少59%,符合經濟部於4月10日發布今年3-9月營收減
: 少50%服務業水電費減免方案,桃捷公司估計每月可減免約800萬水電費,但此部分依經濟
: 部新修正發布之紓困辦法,須由中央目的事業主管機關即交通部認定本桃捷公司為受疫情
: 影響事業,桃捷公司將極力爭取獲得認定,以減輕營運壓力。
: 桃捷公司指出,除積極向交通部、經濟部申請紓困補助之外,也實施撙節措施,於4月6日
: 至6月14日調整直達車離峰時間班距,總計減少直達車共3,780趟次,希望在撙節成本和旅
: 客服務中求取平衡。
: 桃捷公司表示,桃園機場捷運連結桃園機場,因新冠肺炎疫情邊境管制,讓機場出入境旅
: 客銳減。但桃園機場捷運同時也是串聯北北桃三大直轄市,肩負北桃通勤任務的重要交通
: 工具。為了維持營運服務旅客,桃捷公司期盼行政院通過「第二階段擴大紓困振興方案」
: 將機場捷運納入,紓解營運壓力,維持機場捷運運作。
: 5.完整新聞連結 (或短網址):
: https://money.udn.com/money/story/5648/4508260
: 6.備註:
: ※ 一個人一天只能張貼一則新聞,被刪或自刪也算額度內,超貼者水桶,請注意
※ 編輯: j0958322080 (27.52.45.12 臺灣), 04/22/2020 22:36:58
推 f222051618: 專業規劃被地方利益徹底插手的悲劇 04/22 22:48
噓 joecho: 那就是單線的機場捷運 跟高雄台北怎麼比?? 04/22 23:11
推 Wx7621: 搭過一次去台北真d慢 真d貴 可能只適合去機場 04/22 23:16
→ j0958322080: 沒辦法沒接到中壢車站,不然中壢要去機場還有客源 04/22 23:22
推 w1230319: 笑了 根本蚊子館 搭過一次就知道了 04/22 23:35
推 kutkin: 桃捷路線本身就很爛,票價又神貴 04/23 00:22
推 KJK7: 桃捷是給台北人出國玩跟炒林口地皮的,中壢人誰沒事會搭去台 04/23 00:26
→ KJK7: 北 04/23 00:26
推 MiLUu: 沒有做到無可取代 桃捷客源就是機場旅客 被其他方法分流 04/23 00:28
→ MiLUu: 使用率這麼低也是自然 04/23 00:28
推 espanol: 速度超級慢又貴 04/23 01:03
推 JOGIBA: 不是吧,當年胖周瑜還自豪說機捷有多賺錢耶,106年度盈餘 04/23 01:12
→ JOGIBA: 約1.18億元,107年盈餘約3.3億元,就算運量掉了也不至於 04/23 01:12
→ JOGIBA: 需要紓困吧? 當初跟今年嗆柯P嗆這麼大聲,要錢也是很大聲 04/23 01:13
→ piecpiec: 我去台北寧願搭高鐵 04/23 01:30
推 qaz79191: 又貴又慢坐到屁股痛 04/23 02:54
推 vicky1123: 當初機捷蓋好,我也興致勃勃的想搭去台北,後來發現沒 04/23 04:07
→ vicky1123: 有銜接到中壢火車站,錢還比搭火車還貴上一倍...要不是 04/23 04:07
→ vicky1123: 五月天演唱會辦在棒球場,我大概一輩子也不會搭機捷 04/23 04:07
→ jk1982: 選前還說有盈餘,真相是殘酷的 04/23 06:48
推 natsugo: 沒有接到中壢車站,該怪誰呢? 04/23 07:30
推 aliangh: 跟疫情關聯應該不大 桃園要服務市民的捷運 應該優先桃園- 04/23 08:18
→ aliangh: 中壢線 其次才是預期要發展起來的高鐵站-機場 聯 桃 中 04/23 08:19
→ aliangh: 機場 高鐵區沒發展起來 中壢不連車站 桃園沒有 要給誰搭? 04/23 08:21
推 Simon0127: 速度慢又一堆奇怪的站和彎曲的路線 04/23 08:24
→ Simon0127: 搭過一次我就決定以後不用了,至少機場線不用 04/23 08:25
推 y1324: 翁路線那麼爛 也沒連到中壢市區 04/23 08:31
→ wwbbrlegk: 真的慢 本來就是給出國去機場 去長庚用的 04/23 08:31
推 passjames: 去長庚搭機捷,還不如搭泛航 04/23 09:10
推 danielwu13: 太慢+票價太昂貴,去台北很多交通方案,比機捷便宜 04/23 09:23
→ danielwu13: 又快速,更別說沒有連接到中壢車站,所以機捷只適合 04/23 09:23
→ danielwu13: 搭去機場或是桃園高鐵站專用而已 04/23 09:23
推 oberonz: 蓋捷運是哪些人賺最多大家心知肚明,多少乘客公司虧多少 04/23 10:34
→ oberonz: 他們那會在意 04/23 10:34
推 vicky1123: 台北人怎麼會想拉著重不咚隆的行李去搭又慢又貴的機械 04/23 11:04
推 vicky1123: 我住埔心去機場都直接包計程車 不想拉行李轉車浪費時 04/23 11:05
→ vicky1123: 間 04/23 11:05
推 jimmyliu1217: 這條拉基線就是炒土地用的 根本沒啥人搭 04/23 11:19
推 asdf70044: 再給30年 04/23 11:39
推 numbtch236: 無本生意財報當然賺錢,把建設成本跟折舊攤下去看看 04/23 13:10
→ numbtch236: 還有沒有賺 04/23 13:10
推 qwa317: 單純去機場很好用...但不可能去台北 04/23 13:45
推 jimmyliu1217: 賺錢? 有把建捷運的成本算下去??? 04/23 14:07
噓 ejywar: 原PO是不是搞錯什麼。桃捷本來就是設計給機場用的捷運,本 04/23 14:39
→ ejywar: 來就不能跟原本設計是用來主要交通運輸的北捷跟高捷相比 04/23 14:40
→ ejywar: 目前桃捷的關鍵點出在中壢火車站端還沒有做好。如果做好我 04/23 14:41
→ ejywar: 敢說搭乘人數一定上升。而且除了機場外,高鐵跟青埔棒球場 04/23 14:42
→ ejywar: 兩個地點從中壢火車站端這邊去也很方便。 04/23 14:44
→ ejywar: 不過上面板友提到的〝桃捷龜速〞我對這點也很不滿,真的慢 04/23 14:45
→ j0958322080: 大家都知道問題在於沒連結中壢車站,那為何急著通車 04/23 15:38
推 bluesky2: 你搞錯了吧 機捷不是為了通勤族 是為了炒房阿 04/23 16:15
→ bluesky2: 本來林口賣不出去 機捷蓋好 其他的站都炒到跟當初林口 04/23 16:15
→ bluesky2: 一樣 林口繼續漲一波 賣不掉 那就賣貴一點 04/23 16:16
噓 A10JQK: 為弊案而生的建設,收掉也好 04/23 17:24
噓 b85040312: 蓋奇怪的地方 然後趁現在好機會紓困一波 真聰明 04/23 18:43
推 lovesun0330: 蓋捷運本身就是個錯誤 04/23 20:28
推 harryjang: 太繞,同路段比高鐵還貴,你會挑那個? 04/24 08:35
推 vm3ning: 真的太貴,而且慢到爆炸 04/24 10:04
→ vm3ning: 一樣價格上台北要速度可以搭國光,要便宜可以搭火車,去 04/24 10:04
→ vm3ning: 長庚搭汎航快又便宜,除了去機場更本沒人搭 04/24 10:04
→ djloveyou: 但是機捷轉高鐵跟逛凹累還蠻好用的啦 04/24 12:31
推 orange10151: 最大問題就是 超 !級!慢! 慢爆! 04/24 17:08
推 a810086: 台灣的基建真的很可笑,新建的鐵路到處都是這種養蚊子的 04/24 19:10
→ a810086: 站體,全蓋在一堆鳥不生蛋的鬼地方,再搭配都市計畫蓋沒 04/24 19:10
→ a810086: 人住的鬼城,台灣的量體就那麼大,看看台中那條綠線也是 04/24 19:10
→ a810086: 一樣意思,真的是好民主的國家 04/24 19:10
推 shadowof: 沿途根本不夠熱門,一堆蚊子點,捷運就不是拿來均衡城鄉 04/25 15:30
→ shadowof: 發展,結果一堆都是荒僻的地方;再來說賺錢,啊幹,中 04/25 15:30
→ shadowof: 央建設地方經營,地方說成本掛中央怎樣都馬賺,因為根 04/25 15:30
→ shadowof: 本無本生意啊~ 04/25 15:30
推 gcook: 真的得降價,並且務必增加班次,否則真的沒人想搭。 04/25 20:58
推 hsiung9: 只剩幾公里 但就是拉不到中壢車站 為了鐵路地下化百年大 04/26 10:55
→ hsiung9: 業 大家再忍個94年就有了喔 04/26 10:55
推 titanlee: 桃捷有幾個站真的應該先停止營運 04/26 18:32
→ szg0417: 去台北台北的區間都比捷運快 04/27 09:50
→ chpop: 那就是單線的機場捷運 跟高雄台北怎麼比?真的是XX比OO 04/28 13:52
推 sakubo: 玩過RTS都知道建設科技線也講配合跟TIMEING 06/30 12:57
推 sakubo: 哪個大轉彎在那慢慢來誰不知 裝死硬凹罷了 反正選贏爽最大 06/30 12:59
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