桃園捷運棕線綜合規畫報告送交通部 市區 - 桃園

桃園捷運棕線綜合規畫報告送交通部　　　　　聯合報
市區５站改採地下化　　　　　　　　　　　　張裕珍
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桃園捷運棕線綜合規畫報告完成，市府捷運工程局今天
在市政會議上專案報告，表示棕線在桃園與龜山路段５
站改採地下化、其餘３站維持高架化，雖然總經費從
195.59 億元倍增至 375.28 億元，但對提升都市發展
效益更大，該報告已在去年 12 月 30 日報交通部審查
，市府將積極爭取核定綜合規畫，並以綜合規畫核定後
８年完工通車為目標。

捷運棕線在原可行性研究階段，路線預計從桃園車站沿
萬壽路續行至迴龍站與捷運新蘆線銜接，全線採高架化
，沿途設置８站、長約 11.5 公里，總經費約 195.59
億元。

但市府考量捷運棕線與主要道路台１線共構，且為配合
鐵路地下化及龜山區發展，決定市區段改地下化，因此
在撰擬綜合規畫報告時將桃園與龜山路段（BHR01 站至
BHR05 站）共５站 6.1 公里改地下化，並於嶺頂橋處
以山岳隧道與高架段相接，BHR06 站至 BHR08 站３站
5.28 公里維持高架化，全長縮短為 11.38 公里，總經
費約為 375.28 億元。

鄭文燦也說明，在綜合規畫階段，捷運棕線除了市區路
段修改為地下化，市府考量萬壽路３段路寬僅 14 公尺
，設站空間不足，且原 BHR01 站的設站地址位於萬壽
路，鄰近台鐵桃園站臨時出入口及歷史建物，加上未來
捷運棕線向西延伸規畫的需求，因此將 BHR01 站移設
復興路與中正路口，讓未來第２階段路網可延伸至桃園
市政府、國際路、文中路至內壢地區，預留未來發展空
間。

市府捷運工程局長陳文德表示，捷運棕線將是台鐵桃園
站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林線及捷運新蘆線的重
要銜接路線，因應民意、行政院意見及未來發展性，市
區路段改採地下化，可減少道路阻隔、維持原車道寬度
、騰空路廊，具改善市容等效益。

捷運棕線可行性研究在 2018 年核定，採用具有專有路
權的輕軌系統，考量捷運棕線尖、離峰運量懸殊及桃園
台地陡坡的特性，因此未來機電系統會採用短列車、短
班距，車輛採多關節、模組化設計等，總經費約375.28
億元，自償率達 32.22%，經濟效益淨現值 180.96 億
元，內在報酬率 7.01%，顯示棕線計畫財務、經濟具有
可行性。

過去行政院在可行性研究階段要求捷運棕線總經費以
195.59 億元為限，中央補助非自償性經費最多 82.44
億元，而綜合規畫階段，市府改提市區地下化方案，總
經費增至 375.28 億元，中央補助非自償性經費調至
143.72 億元，市府表示，將全力爭取中央同意，另自
償率、行經道路路幅窄離民宅近、路線設計坡度等議題
，均已完成檢核。

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https://udn.com/news/story/7324/5152485

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