2016-12-27 13:49聯合晚報 記者施鴻基／桃園報導
桃園鐵路地下化可行性評估報告上月通過交通部複審，轉送國發會審議，繼機場捷運即將
營運，捷運綠線專案管理顧問廠商（PCM）簽約後，開啟又一個重大交通建設。
桃園市長鄭文燦日前曾表示，鐵路地下化可打造桃園、台北通勤帶，桃園過半約120萬市
民人口可直接受益，不分前後站打通南北桃園。捷運綠線2017年發包動工可和桃園車站接
軌共構；中壢捷運藍線開工也可以台鐵、捷運共構興建車站，桃園會變得很不一樣。
市府交通局認為，鐵路地下化經費雖較昂貴，但物有所值，且符合桃園區域特性。桃園初
期規畫不理想，多數馬路狹小，如果再建一座高架鐵道，沿線會更窄小；如果採用地下化
，騰出的空間可作更多元利用。
近期台中市啟用高架鐵路，帶給市府部分壓力，但市府認為桃園和台中環境不同，無法參
考比較。
台中早年規畫路寬較大，整體寬度超過50公尺，最寬接近80公尺，鐵路兩側也都是道路，
影響比較小；但桃園鐵路路廊徵收後寬度只有25公尺，旁邊就是民宅，鐵路高架化成本雖
低但影響民眾的代價高，所以比較適合地下化。
「不管高架化還是地下化，快做就對了！」桃園市民溫昌瑞說，無論高架或地下，應該都
比如今的情況好，現在上不上、下不下的情況，讓桃園人很丟臉，「看看桃園火車站，都
已經荒廢成這樣多久了！」
林姓計程車司機說，他載客經常往返台北、新北和桃園，新北連只停區間車的南樹林等小
站，道路和車站看起來都比桃園站進步20年，桃園號稱六都，鐵路交通建設卻還停留在桃
園縣時代，實在不像樣。
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