重新整理現行輕軌方案的問題：
1.輕軌必要性？
輕軌的確可以反轉基隆，前提是在基隆本地，非跨縣市
要規劃城際交通建設，好歹也看看台北新北建設到哪兒
輕軌等2022年開通，恐怕捷運汐科站都蓋好了
到時汐止－八堵用台鐵第三線，掛台鐵車廂單軌循環也一樣
讓輕軌延伸基隆各地不是比較好嗎？
花81億，蓋一條車站－長庚 或 車站－女中，對基隆人幫助較大
該以醫療 跟 教育的交通便利性為優先！
2.輕軌可爬坡，爬誰的坡？
爬坡在南港段，基隆反而平坦
需要爬坡的地方不建設，就算能潛水過火也無用武之地
3.往南港班次增多......多少？
綜觀整個台北地區，南港算是邊陲地帶，在支持者眼裡卻佔有極重要地位
好像到台北的乘客超過半數只到南港止步
https://udn.com/news/story/1/2348972?from=udn-ch1_breaknews-1-99-news
第三軌是單軌循環，每小時有三班到南港(↑溫代欣說法)，意味著有去無回
單軌要往來，到南港最快30分鐘，往返1小時
所以1小時最多只會有一班輕軌在第三軌南上北下？
這就是有效利用第三軌？
4.輕軌增加停靠站，沒有比較快
溫代欣表示，雖然搭輕軌、搭火車，從基隆到南港的時間不會差太多......
南港區間33分鐘，自強29分鐘(南港只停一班)，輕軌30~40分鐘
有人拿輕軌跟自強速度相比，自強停靠站比區間更少，輕軌反之更多！
花的時間一樣，被犧牲的是台鐵族的班次(往台北五班減為三班)
5.客源量低
輕軌瓜分的是既有的台鐵族，不會有新客源
客源哪裡來？南港高鐵族(極少)、南港區間通勤族(較多)
高鐵族分：
商務(南港洽公，不來基隆)
觀光(中南部人先遊台北，玩膩才來基隆)
返鄉(北車高鐵換台鐵，同層轉搭，不用提行李爬上爬下，還可搶到座位)
只有往返基隆-南港的台鐵族才是穩定客源
但這兩軌玩人數分配有甚麼意思？總和還是不變
6.輕軌對觀光毫無幫助
有發展才能帶動觀光，但市府發展規劃跟觀光地區卻是相悖的！
基隆觀光區是在哪？廟口、外木山、潮境公園......輕軌不會到
市府發展北五堵，觀光也在北五堵，輕軌才有實助，但要玩甚麼？
而所謂的外國觀光客去哪？台北、故宮、101，不是南港！
重申一次：只要有台鐵、客運、快捷公車可以直達，就沒人搭輕軌轉乘
另外，外國入境人數≠觀光客數，包車就直奔台北了
別看到數字起伏就開心，成長最多的是東南亞，觀光？他們有自己的玩法
7.市區輕軌？現在不可能，未來也不會可能
支持者說市區土地經費哪裡來？而政府的理想卻是未來有機會進市區
所以支持者已經粉碎政府的美夢，也間接否定先有A再有B的說法
市區土地道路問題倘若無心解決，放著會變好？只能指望金小胖導彈轉彎
8.輕軌帶動北五堵造鎮？
招商一時，不保你一世，放眼國際局勢，就算企業屹立不搖也會看市場，哪裡有錢哪裡去
千萬別短視近利，等到造鎮完工，也改朝換代了，政客跟建商早雲遊四海去
此外，這跟對岸鬼城的發展模式也有87%的相似度
先吸引資金建設，用不用得到以後再說
而淡水空屋率也足以給基隆當借鏡
9.市區邊緣化
前面舉了圓環當例子，圓環再怎麼重建，都拚不過101，基隆市區也一樣
北五堵造鎮成不成功尚且未知，但環港五區的建設肯定沒著落，畢竟經費有限
同時又想利用五區的觀光資源，一個邊緣化的城市能吸引多少人前來？
環港區是基隆的門面，不建設市區，另起爐灶，市長也變鎮長
理想藍圖是，犧牲五區成就一個行政區，糟一點的是，整個基隆市一同沉淪
單靠一個行政區養活整個基隆市，這個美夢，美得不切實際~
其實現行方案最大的詬病是，明知實際效益不彰仍堅持到底
上面羅列這些問題，規劃者不可能沒考量到
光載客數就是首要考量，這點恐怕連規劃者自己都說服不了
輕軌乘客吸收台鐵族有限(市區的乘客量遠比現行方案還多)
卻同時加開快捷公車分散客源，做法矛盾
最後，政府建設需要人民支持，政策也必須經得起質疑與檢驗
這81億花不花，對我生活沒任何影響
相信對大多數基隆市民也沒影響(少數人使用)
只是希望經費花在更有意義的建設上
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1.輕軌必要性？
輕軌的確可以反轉基隆，前提是在基隆本地，非跨縣市
要規劃城際交通建設，好歹也看看台北新北建設到哪兒
輕軌等2022年開通，恐怕捷運汐科站都蓋好了
到時汐止－八堵用台鐵第三線，掛台鐵車廂單軌循環也一樣
讓輕軌延伸基隆各地不是比較好嗎？
花81億，蓋一條車站－長庚 或 車站－女中，對基隆人幫助較大
該以醫療 跟 教育的交通便利性為優先！
2.輕軌可爬坡，爬誰的坡？
爬坡在南港段，基隆反而平坦
需要爬坡的地方不建設，就算能潛水過火也無用武之地
3.往南港班次增多......多少？
綜觀整個台北地區，南港算是邊陲地帶，在支持者眼裡卻佔有極重要地位
好像到台北的乘客超過半數只到南港止步
https://udn.com/news/story/1/2348972?from=udn-ch1_breaknews-1-99-news
第三軌是單軌循環，每小時有三班到南港(↑溫代欣說法)，意味著有去無回
單軌要往來，到南港最快30分鐘，往返1小時
所以1小時最多只會有一班輕軌在第三軌南上北下？
這就是有效利用第三軌？
4.輕軌增加停靠站，沒有比較快
溫代欣表示，雖然搭輕軌、搭火車，從基隆到南港的時間不會差太多......
南港區間33分鐘，自強29分鐘(南港只停一班)，輕軌30~40分鐘
有人拿輕軌跟自強速度相比，自強停靠站比區間更少，輕軌反之更多！
花的時間一樣，被犧牲的是台鐵族的班次(往台北五班減為三班)
5.客源量低
輕軌瓜分的是既有的台鐵族，不會有新客源
客源哪裡來？南港高鐵族(極少)、南港區間通勤族(較多)
高鐵族分：
商務(南港洽公，不來基隆)
觀光(中南部人先遊台北，玩膩才來基隆)
返鄉(北車高鐵換台鐵，同層轉搭，不用提行李爬上爬下，還可搶到座位)
只有往返基隆-南港的台鐵族才是穩定客源
但這兩軌玩人數分配有甚麼意思？總和還是不變
6.輕軌對觀光毫無幫助
有發展才能帶動觀光，但市府發展規劃跟觀光地區卻是相悖的！
基隆觀光區是在哪？廟口、外木山、潮境公園......輕軌不會到
市府發展北五堵，觀光也在北五堵，輕軌才有實助，但要玩甚麼？
而所謂的外國觀光客去哪？台北、故宮、101，不是南港！
重申一次：只要有台鐵、客運、快捷公車可以直達，就沒人搭輕軌轉乘
另外，外國入境人數≠觀光客數，包車就直奔台北了
別看到數字起伏就開心，成長最多的是東南亞，觀光？他們有自己的玩法
7.市區輕軌？現在不可能，未來也不會可能
支持者說市區土地經費哪裡來？而政府的理想卻是未來有機會進市區
所以支持者已經粉碎政府的美夢，也間接否定先有A再有B的說法
市區土地道路問題倘若無心解決，放著會變好？只能指望金小胖導彈轉彎
8.輕軌帶動北五堵造鎮？
招商一時，不保你一世，放眼國際局勢，就算企業屹立不搖也會看市場，哪裡有錢哪裡去
千萬別短視近利，等到造鎮完工，也改朝換代了，政客跟建商早雲遊四海去
此外，這跟對岸鬼城的發展模式也有87%的相似度
先吸引資金建設，用不用得到以後再說
而淡水空屋率也足以給基隆當借鏡
9.市區邊緣化
前面舉了圓環當例子，圓環再怎麼重建，都拚不過101，基隆市區也一樣
北五堵造鎮成不成功尚且未知，但環港五區的建設肯定沒著落，畢竟經費有限
同時又想利用五區的觀光資源，一個邊緣化的城市能吸引多少人前來？
環港區是基隆的門面，不建設市區，另起爐灶，市長也變鎮長
理想藍圖是，犧牲五區成就一個行政區，糟一點的是，整個基隆市一同沉淪
單靠一個行政區養活整個基隆市，這個美夢，美得不切實際~
其實現行方案最大的詬病是，明知實際效益不彰仍堅持到底
上面羅列這些問題，規劃者不可能沒考量到
光載客數就是首要考量，這點恐怕連規劃者自己都說服不了
輕軌乘客吸收台鐵族有限(市區的乘客量遠比現行方案還多)
卻同時加開快捷公車分散客源，做法矛盾
最後，政府建設需要人民支持，政策也必須經得起質疑與檢驗
這81億花不花，對我生活沒任何影響
相信對大多數基隆市民也沒影響(少數人使用)
只是希望經費花在更有意義的建設上
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