林右昌:總統力挺 基隆輕軌81億一毛不減 - 基隆
By Christine
at 2017-07-14T21:05
at 2017-07-14T21:05
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重新整理現行輕軌方案的問題:
1.輕軌必要性?
輕軌的確可以反轉基隆,前提是在基隆本地,非跨縣市
要規劃城際交通建設,好歹也看看台北新北建設到哪兒
輕軌等2022年開通,恐怕捷運汐科站都蓋好了
到時汐止-八堵用台鐵第三線,掛台鐵車廂單軌循環也一樣
讓輕軌延伸基隆各地不是比較好嗎?
花81億,蓋一條車站-長庚 或 車站-女中,對基隆人幫助較大
該以醫療 跟 教育的交通便利性為優先!
2.輕軌可爬坡,爬誰的坡?
爬坡在南港段,基隆反而平坦
需要爬坡的地方不建設,就算能潛水過火也無用武之地
3.往南港班次增多......多少?
綜觀整個台北地區,南港算是邊陲地帶,在支持者眼裡卻佔有極重要地位
好像到台北的乘客超過半數只到南港止步
https://udn.com/news/story/1/2348972?from=udn-ch1_breaknews-1-99-news
第三軌是單軌循環,每小時有三班到南港(↑溫代欣說法),意味著有去無回
單軌要往來,到南港最快30分鐘,往返1小時
所以1小時最多只會有一班輕軌在第三軌南上北下?
這就是有效利用第三軌?
4.輕軌增加停靠站,沒有比較快
溫代欣表示,雖然搭輕軌、搭火車,從基隆到南港的時間不會差太多......
南港區間33分鐘,自強29分鐘(南港只停一班),輕軌30~40分鐘
有人拿輕軌跟自強速度相比,自強停靠站比區間更少,輕軌反之更多!
花的時間一樣,被犧牲的是台鐵族的班次(往台北五班減為三班)
5.客源量低
輕軌瓜分的是既有的台鐵族,不會有新客源
客源哪裡來?南港高鐵族(極少)、南港區間通勤族(較多)
高鐵族分:
商務(南港洽公,不來基隆)
觀光(中南部人先遊台北,玩膩才來基隆)
返鄉(北車高鐵換台鐵,同層轉搭,不用提行李爬上爬下,還可搶到座位)
只有往返基隆-南港的台鐵族才是穩定客源
但這兩軌玩人數分配有甚麼意思?總和還是不變
6.輕軌對觀光毫無幫助
有發展才能帶動觀光,但市府發展規劃跟觀光地區卻是相悖的!
基隆觀光區是在哪?廟口、外木山、潮境公園......輕軌不會到
市府發展北五堵,觀光也在北五堵,輕軌才有實助,但要玩甚麼?
而所謂的外國觀光客去哪?台北、故宮、101,不是南港!
重申一次:只要有台鐵、客運、快捷公車可以直達,就沒人搭輕軌轉乘
另外,外國入境人數≠觀光客數,包車就直奔台北了
別看到數字起伏就開心,成長最多的是東南亞,觀光?他們有自己的玩法
7.市區輕軌?現在不可能,未來也不會可能
支持者說市區土地經費哪裡來?而政府的理想卻是未來有機會進市區
所以支持者已經粉碎政府的美夢,也間接否定先有A再有B的說法
市區土地道路問題倘若無心解決,放著會變好?只能指望金小胖導彈轉彎
8.輕軌帶動北五堵造鎮?
招商一時,不保你一世,放眼國際局勢,就算企業屹立不搖也會看市場,哪裡有錢哪裡去
千萬別短視近利,等到造鎮完工,也改朝換代了,政客跟建商早雲遊四海去
此外,這跟對岸鬼城的發展模式也有87%的相似度
先吸引資金建設,用不用得到以後再說
而淡水空屋率也足以給基隆當借鏡
9.市區邊緣化
前面舉了圓環當例子,圓環再怎麼重建,都拚不過101,基隆市區也一樣
北五堵造鎮成不成功尚且未知,但環港五區的建設肯定沒著落,畢竟經費有限
同時又想利用五區的觀光資源,一個邊緣化的城市能吸引多少人前來?
環港區是基隆的門面,不建設市區,另起爐灶,市長也變鎮長
理想藍圖是,犧牲五區成就一個行政區,糟一點的是,整個基隆市一同沉淪
單靠一個行政區養活整個基隆市,這個美夢,美得不切實際~
其實現行方案最大的詬病是,明知實際效益不彰仍堅持到底
上面羅列這些問題,規劃者不可能沒考量到
光載客數就是首要考量,這點恐怕連規劃者自己都說服不了
輕軌乘客吸收台鐵族有限(市區的乘客量遠比現行方案還多)
卻同時加開快捷公車分散客源,做法矛盾
最後,政府建設需要人民支持,政策也必須經得起質疑與檢驗
這81億花不花,對我生活沒任何影響
相信對大多數基隆市民也沒影響(少數人使用)
只是希望經費花在更有意義的建設上
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1.輕軌必要性?
輕軌的確可以反轉基隆,前提是在基隆本地,非跨縣市
要規劃城際交通建設,好歹也看看台北新北建設到哪兒
輕軌等2022年開通,恐怕捷運汐科站都蓋好了
到時汐止-八堵用台鐵第三線,掛台鐵車廂單軌循環也一樣
讓輕軌延伸基隆各地不是比較好嗎?
花81億,蓋一條車站-長庚 或 車站-女中,對基隆人幫助較大
該以醫療 跟 教育的交通便利性為優先!
2.輕軌可爬坡,爬誰的坡?
爬坡在南港段,基隆反而平坦
需要爬坡的地方不建設,就算能潛水過火也無用武之地
3.往南港班次增多......多少?
綜觀整個台北地區,南港算是邊陲地帶,在支持者眼裡卻佔有極重要地位
好像到台北的乘客超過半數只到南港止步
https://udn.com/news/story/1/2348972?from=udn-ch1_breaknews-1-99-news
第三軌是單軌循環,每小時有三班到南港(↑溫代欣說法),意味著有去無回
單軌要往來,到南港最快30分鐘,往返1小時
所以1小時最多只會有一班輕軌在第三軌南上北下?
這就是有效利用第三軌?
4.輕軌增加停靠站,沒有比較快
溫代欣表示,雖然搭輕軌、搭火車,從基隆到南港的時間不會差太多......
南港區間33分鐘,自強29分鐘(南港只停一班),輕軌30~40分鐘
有人拿輕軌跟自強速度相比,自強停靠站比區間更少,輕軌反之更多!
花的時間一樣,被犧牲的是台鐵族的班次(往台北五班減為三班)
5.客源量低
輕軌瓜分的是既有的台鐵族,不會有新客源
客源哪裡來?南港高鐵族(極少)、南港區間通勤族(較多)
高鐵族分:
商務(南港洽公,不來基隆)
觀光(中南部人先遊台北,玩膩才來基隆)
返鄉(北車高鐵換台鐵,同層轉搭,不用提行李爬上爬下,還可搶到座位)
只有往返基隆-南港的台鐵族才是穩定客源
但這兩軌玩人數分配有甚麼意思?總和還是不變
6.輕軌對觀光毫無幫助
有發展才能帶動觀光,但市府發展規劃跟觀光地區卻是相悖的!
基隆觀光區是在哪?廟口、外木山、潮境公園......輕軌不會到
市府發展北五堵,觀光也在北五堵,輕軌才有實助,但要玩甚麼?
而所謂的外國觀光客去哪?台北、故宮、101,不是南港!
重申一次:只要有台鐵、客運、快捷公車可以直達,就沒人搭輕軌轉乘
另外,外國入境人數≠觀光客數,包車就直奔台北了
別看到數字起伏就開心,成長最多的是東南亞,觀光?他們有自己的玩法
7.市區輕軌?現在不可能,未來也不會可能
支持者說市區土地經費哪裡來?而政府的理想卻是未來有機會進市區
所以支持者已經粉碎政府的美夢,也間接否定先有A再有B的說法
市區土地道路問題倘若無心解決,放著會變好?只能指望金小胖導彈轉彎
8.輕軌帶動北五堵造鎮?
招商一時,不保你一世,放眼國際局勢,就算企業屹立不搖也會看市場,哪裡有錢哪裡去
千萬別短視近利,等到造鎮完工,也改朝換代了,政客跟建商早雲遊四海去
此外,這跟對岸鬼城的發展模式也有87%的相似度
先吸引資金建設,用不用得到以後再說
而淡水空屋率也足以給基隆當借鏡
9.市區邊緣化
前面舉了圓環當例子,圓環再怎麼重建,都拚不過101,基隆市區也一樣
北五堵造鎮成不成功尚且未知,但環港五區的建設肯定沒著落,畢竟經費有限
同時又想利用五區的觀光資源,一個邊緣化的城市能吸引多少人前來?
環港區是基隆的門面,不建設市區,另起爐灶,市長也變鎮長
理想藍圖是,犧牲五區成就一個行政區,糟一點的是,整個基隆市一同沉淪
單靠一個行政區養活整個基隆市,這個美夢,美得不切實際~
其實現行方案最大的詬病是,明知實際效益不彰仍堅持到底
上面羅列這些問題,規劃者不可能沒考量到
光載客數就是首要考量,這點恐怕連規劃者自己都說服不了
輕軌乘客吸收台鐵族有限(市區的乘客量遠比現行方案還多)
卻同時加開快捷公車分散客源,做法矛盾
最後,政府建設需要人民支持,政策也必須經得起質疑與檢驗
這81億花不花,對我生活沒任何影響
相信對大多數基隆市民也沒影響(少數人使用)
只是希望經費花在更有意義的建設上
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