※ 引述《mjfaith (Faith)》之銘言：
: 剛剛從北車下班要回新店
: 在中正紀念堂轉車
: 誰知道坐到只到台電大樓的區間車
: 中間還是要下車換往新店的車
: 等於轉程了兩次
: 住新店就不是人…………
: 有夠麻煩的…………
誰叫你不看清楚目的地就上車呢？
有分台電大樓和新店的車
如果你說，搭車時間增長，很抱歉
因為目前中正紀念堂站，淡水-象山和松山-新店會同時到站
所以絕對不會比以前久
如果對面是台電大樓，又要多等一班，就代表比以前久？？
錯！你忘了以前也常常等象山過去，而去等下一班新店了嗎？
現在的情形只是換到中正紀念堂來而已
在兩列車都可以對應的情況下，什麼等車時間變長，多轉一次車都是假的
只有搞不清楚的人搭錯車是真的
至於其他人的問題
中正紀念堂 淡水-象山 和 松山-新店 兩列車根本是完全對到
就算你搭到 北投-大安 到中正紀念堂後要等車，也差不多等於以前等北投-象山過去而已
難道以前等北投-象山過去就不是時間，現在等台電大樓過去就是時間？
新店/新店/新店/台電 一個輪迴
中和新蘆線[4]-文湖線[1] 這兩個轉乘必須透過松山線 板南線 信義線之一才能到
要說的差距也只有為了等待接駁，列車可能會停久一點所造成的差距
不過停久一點其實對轉乘旅客也沒差，反而對不轉乘的才是傷害
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分隔線
其實現在大家都知道尖峰時間北捷會採用 三班全程車配一班台電的區間車
所以想說應不應該建議北捷在離峰的時候依然採取這個手段
松山線是尖3離4 台電以南是尖6離8
目前尖峰時段採取三班全程配一段台電，也就是尖峰班距平均其實已經到3.75分左右
如果離峰也採取此營運模式，大概平均也有4.5分，總比8分好
廢除小碧潭是最終目標
但是小碧潭廢除之前，是否應該請捷運公司
不分尖峰離峰，一律採用三班新店，一班台電的調度方式
如此一來尖峰時段平均約3.75分，離峰約4.5分，又能暫時容下小碧潭
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: 剛剛從北車下班要回新店
: 在中正紀念堂轉車
: 誰知道坐到只到台電大樓的區間車
: 中間還是要下車換往新店的車
: 等於轉程了兩次
: 住新店就不是人…………
: 有夠麻煩的…………
誰叫你不看清楚目的地就上車呢？
有分台電大樓和新店的車
如果你說，搭車時間增長，很抱歉
因為目前中正紀念堂站，淡水-象山和松山-新店會同時到站
所以絕對不會比以前久
如果對面是台電大樓，又要多等一班，就代表比以前久？？
錯！你忘了以前也常常等象山過去，而去等下一班新店了嗎？
現在的情形只是換到中正紀念堂來而已
在兩列車都可以對應的情況下，什麼等車時間變長，多轉一次車都是假的
只有搞不清楚的人搭錯車是真的
至於其他人的問題
推 knuckles1982: 換車我可以接受 可是班距變長真的很...11/15 23:08
班距哪有變長？不是一樣嗎？ → mjfaith : 以前從北車回區公所只要20分，現在要半小時 11/15 23:12
你可以再唬爛一點 中正紀念堂 淡水-象山 和 松山-新店 兩列車根本是完全對到
就算你搭到 北投-大安 到中正紀念堂後要等車，也差不多等於以前等北投-象山過去而已
難道以前等北投-象山過去就不是時間，現在等台電大樓過去就是時間？
推 rosemary : 以前尖峰是六分鐘，現在真的變七分鐘嗎？@.@ 11/15 23:47
現在尖峰平均是4分鐘 新店/新店/新店/台電 一個輪迴
推 pm2001 : 問一下是哪兩個站點 需要轉兩次甚至三次才能到的? 11/15 23:48
最多就兩次 中和新蘆線[4]-文湖線[1] 這兩個轉乘必須透過松山線 板南線 信義線之一才能到
→ dedeka : 現在要轉車都只要20分鐘了以前直達還不只20分？ 11/16 15:35
有差嗎？目前直達幾乎都直接對上了 要說的差距也只有為了等待接駁，列車可能會停久一點所造成的差距
不過停久一點其實對轉乘旅客也沒差，反而對不轉乘的才是傷害
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分隔線
其實現在大家都知道尖峰時間北捷會採用 三班全程車配一班台電的區間車
所以想說應不應該建議北捷在離峰的時候依然採取這個手段
松山線是尖3離4 台電以南是尖6離8
目前尖峰時段採取三班全程配一段台電，也就是尖峰班距平均其實已經到3.75分左右
如果離峰也採取此營運模式，大概平均也有4.5分，總比8分好
廢除小碧潭是最終目標
但是小碧潭廢除之前，是否應該請捷運公司
不分尖峰離峰，一律採用三班新店，一班台電的調度方式
如此一來尖峰時段平均約3.75分，離峰約4.5分，又能暫時容下小碧潭
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