松山機場限建高度 放寬至90公尺 - 台北

〔記者蘇永耀、劉力仁／台北報導〕

行政院院會昨日通過松山機場禁限建法規放寬的利多案，將距離機場跑道中心線三千公尺
範圍內高度限制，從現行六十公尺放寬為九十公尺。這將改善機場周邊約一千多公頃的都
市景觀跟生活環境。


周邊千餘公頃土地鬆綁

行政院長張俊雄表示，這是經交通部委託專業公司研究評估，及國防部、內政部相關單位
審慎討論，實際飛測確認無虞，同時也斟酌立法院交通委員會放寬建議才提出，將有助於
台北市都市發展和都市更新。


張揆也要求交通部、國防部在不影響航機操作、飛航安全前提下，儘速完成放寬機場禁限
建標準。

院會昨聽取並通過交通部所提「松山機場禁限建法規放寬可行性評估」報告案，民航局長
張國政掛保證說，此事不影響飛安，現行航道、機型、運量都不變，更不是「配合選舉」
，受惠者將是台北市政府和這個區域的市民。張國政表示，受地形等相關影響，松山機場
本就是特殊的機場，和國際民航組織的標準不一樣。

交通部在今年五月委託英商莫特麥克唐納工程顧問公司評估，並於九月完成「松山機場禁
限建法規放寬可行性評估」，認為可將距離機場跑道中心線三千公尺範圍內的高度限制，
從現行六十公尺放寬為九十公尺。


張國政掛保證不影響飛安

外界指大型飛機將無法在松山機場起降，直升機也需更改航道，等於宣告無法成為兩岸直
航機場。張國政說，此案和航線議題無關。既然金門飛機可以飛到松山機場，廈門的飛機
也可落地，「只是政策允不允許航線成立」。


張國政指出，有關直升機機場航線是否須取消或改變其離、到場航線問題，經內政部空中
勤務總隊配合民航局相關單位執行飛測後，將提高直升機機場航線高度一百英尺，並修訂
相關作業規定，並不影響其運能。


此外，儀器降落有一個最低降落高度，松山機場的儀降最低高度是七十六公尺，飛機降落
時如天候不佳看不見跑道必須重飛，可容許的最低高度是七十六公尺，有人擔心，附近樓
高已達九十公尺，飛機到七十六公尺才決定要不要重飛，會不會應變時間不足？民航局官
員表示，如天候不佳或有其他因素，按照民航局頒佈的進場標準有危險之虞，機師必須採
用更高標準進場，保障飛行安全，至於這部分航管作業不需另外調整。

http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/8/today-p5.htm

===========================================================================


業者：老舊社區翻新 房價看漲

〔記者王亮勻、陳永吉／台北報導〕

行政院通過松山機場限建高度放寬，樓高上限可望由原本二十層樓拉高到三十層樓，房仲
業者多半表示樂觀其成，不但能加速機場周邊老舊公寓社區的都市更新速度，改善都市景
觀，對松山、信義區房價也有提升作用。

樓高多10層 將改變住宅天際線

信義房屋不動產企劃研究室協理吳銘鴻表示，受限於嚴格的禁限建規定，民權東路一帶的
房價長久以來低迷不振，限建高度放寬後，估算從民權東路、民生東路、敦化北路到忠孝
東路等一整塊區域，未來建物可望比現在多出好幾層樓，若推出較高樓層的景觀住宅產品
，將能改善機場以南住宅社區的天際線。

住商不動產總經理林倩表示，藉著放寬限建，將可增加建商與居民的改建意願，促進都市
更新，進一步提升房價；但長遠來說，松山機場是否遷建才是根本的問題，即便限建放寬
，噪音問題仍然存在。吳銘鴻也說，限高一旦放寬後，仍須配合臨馬路面寬及容積率的考
量。


另，市府規劃中的大巨蛋興建計畫，當初部份建築設計受限限高六十公尺的規定，未來將
可望讓大巨蛋商場的規劃解套；遠雄建設副總經理蔡宗易表示，大巨蛋計畫中的百貨商場
、辦公大樓及飯店，規劃時就受到航高限制，現在政策放寬，加上當初容積也未用完，不
排除考量修正現有的建築設計，不過還要看更改設計後能否趕上環評與都審的時間表而定
。


營建業者則指出，松山機場限建高度放寬，直接受惠的應該是附近的更新區域，未來房價
會比較有優勢；不過，由於此案也需要台北市政府配合，時間上恐怕曠日廢時，對目前已
經持有附近土地的建商而言，恐怕等待的時間成本太高。


業者也表示，宏盛與亞昕目前持有六福皇宮附近一塊商用地，如果公司願意等待法規通過
，過去受到限建導致容積率使用不佳，建築品質差的情況將可改善，未來規劃將更具彈性
。
http://www.libertytimes.com.tw/2007/new/nov/8/today-p5-3.htm

==========================================================================

松山機場 房價看漲2成

【聯合報╱記者陳培思、林韋任／台北報導】


行政院放寬松山機場限建高度，房仲業者說是利多大放送，區域房價看漲兩成；建商又
愛又怕，認為有利都市景觀，又怕地主抬價，多家建商則建議把機場遷走，否則受惠有限
。

元大建設總經理黃仁勇也說在飛航安全顧慮到的情況下放寬限高是好事，可以改變市容，
但他也認為放寬限高是第一步，如果能移開機場更好，把大面積土地當成公共設施，不但
有利周邊發展，也能讓台北市的南北發展一氣呵成。


冠德建設董事長馬玉山說，限高解除是正面的，只要基地面積夠大就可做更多景觀，是好
的發展。他說，若松山機場能遷走，對台北市更正面，因為北市土地稀少，特別是高鐵通
車後，松山機場使用價值下降，不見得有存在必要。潤泰集團認為放寬限建有正面效應，
但後續發展仍待評估。


北區房屋總經理彭培業說，法令放寬高度後，建商仍需要透過容積移轉來增加樓地板面積
，「不是放寬多少高度就能蓋幾倍容積」，對房市只能算小利多。


中信房屋董事長特別助理胡佩蘭認為，噪音干擾區域，房價提升力道有限；住商不動產總
經理林倩也認為，松山機場是否遷建才是根本問題，因為噪音問題還是影響周邊房價。


限高放寬後，幾個建商眼中的「肥地」變得更具開發價值，除了南京敦化商圈的救國團「
台北學苑」幾千坪的土地外，民生東路與松江路口有塊大面積土地，多年來因價格問題一
直沒有談成功，限建放寬等於幫這塊地解套。


鄉林建設董事長賴正鎰昨晚說，建築業樂見限高放寬，不過最大受益者還是當地的地主，
尤其是幾個正在努力中的都市更新案；長遠來看，桃園捷運完成後松山機場應該遷走，大
片土地做為新商業中心，就像台中水湳機場一樣，才能真正帶動發展。

不過政策利多已讓業者喊漲，遠雄集團發言人蔡宗易樂觀其成，「高可以看得更遠」，最
大的利多是改變建物景觀，讓台北市都市景觀更漂亮。

信義房屋不動產企研室協理吳銘鴻指出，景觀向來是房價的重要賣點，限建放寬後，從民
權東路、民生東路、敦化北路到忠孝東路整塊區域都可推出高樓層景觀住宅，可拉動房價
。

【2007/11/08 聯合報】@ http://udn.com/


--